天津航标应急反应工作现状分析及对策研究

文中对天津航标处航标应急反应工作现状、面临的形势进行了阐述,深入分析了当前航标应急反应工作中存在的问题,并对如何提高航标应急反应能力提出了相应对策。     

基于Web的船舶信息集成管理系统的设计及实现

针对目前国内船舶各类业务信息系统独立及缺乏综合集成的问题,本文提出了一种基于Web的船舶信息集成管理系统。该系统采用统一的信息管理支撑平台,将各类数据采集及处理,实现了船舶导航气象和机舱监控数据动态采集、船务管理、公共信息管理等业务应用的综合集成,并以B/S方式进行综合信息发布。该系统已在多艘巡逻舰及海事船中得到成功应用,工程实践表明该系统具有较强的实用性和良好的可扩展性。     

采用钢套箱维修船闸靠船墩的实践应用

船闸处于航道中,容易被撞,而维修又有一定难度.以淮安二号船闸上游八号墩为例,介绍了该工程的概况和钢围堰的结构.阐述了施工步骤.采用钢套箱进行维修的方法.并提出了维修过程中应注意的问题.     

基于立体视觉的汽车安全车距预警系统研究

文章在对摄像机标定算法及立体视觉算法进行研究分析后,自行设计开发出基于德州仪器公司的TMS320DM642芯片的实时处理硬件系统,在此平台上实现了一种高速公路上的前方车辆检测识别和安全车距测量方案。该系统具有双通道图像采集、实时视频图像处理及视频输出功能,可以实现单帧图像的处理和显示。     

岷江犍为航电枢纽下引航道口门区通航条件研究

岷江犍为枢纽下引航道口门区及下游连接段河床左高右低,口门区通航水流条件十分复杂。通过整体模型和船模试验,提出了岷江犍为航电枢纽下引航道口门区通航条件的改善措施。研究表明,扩大下游开挖范围、适当保留原始河床、合理调整泄洪(冲沙)闸的开启方式等措施对改善下引航道口门区通航条件是有效的。     

汉江下游马口滩段航道整治

丹江口水库调水方案实施后,汉江下游的来水来沙将发生较大的变化,落水期浅滩冲刷流量减小对浅滩影响较大。天然状况下马口滩段上段的浅滩在枯水期得不到较好的冲刷,同时马口弯道的转弯半径较小,目前的航道尺度无法满足设计船队的双向通航要求。分析马口滩段的河床演变特性和碍航特点,针对不同滩段确定了不同的整治原则和整治方法,用物理模型和自航船模试验相结合的方法,提出并研究了满足船舶双向通航的工程方案,可为类似滩段的整治提供参考依据。     

虚拟航标在长江航道中的应用

在长江航道建设智能航道的过程中,虚拟航标一方面可实现临时快速设标、标识特殊水域、优化特殊河段航标配布等现有功能;另一方面可通过对其功能进行拓展,充分发挥成本低、速设置、无碍航行等优势,是实体航标的重要补充和改进。在其未来发展中,还须解决专用AIS通讯基站及网络的建设、虚拟航标与实体航标共存及虚拟航标规模应用后航道管理模式变化等问题。     

长江下游南京至浏河口河段沿程设计最低通航水位分析*

随着长江口12.5 m深水航道上延至太仓,为充分发挥长江口深水航道治理工程的效益,更好地发挥长江下游港口和航道的作用,促进长三角地区经济社会协调发展,深水航道上延至南京迫在眉睫。南浏河段河道条件复杂,受径流和潮汐共同作用,现状条件下,要对长江中下游主航道进行经济合理的整治开发必须以确定合理的设计最低通航水位为保证。不受潮汐影响或是受潮汐影响不明显的河段,设计最低通航水位应该用综合历时曲线法来计算取值,受潮汐影响明显的地方采用低潮位累计频率曲线90%来取值,南浏河段受径流、潮汐共同作用,两种方法的适用范围需深入研究。     

港珠澳大桥主体工程桥区航道布置及航标设计方案

港珠澳大桥主体工程桥区航道布置及航标设计方案,采用水上引导标志和桥梁助航标志、视觉航标和无线电航标相结合的方式,建设航标遥测遥控系统,在港珠澳大桥水域建立综合立体的助航网络系统,提供全天候导助航服务,保障船舶航行安全和大桥安全.     

上海长江大桥VTS导航系统工程总承包实践与探索

在上海长江大桥VTS导航系统工程建设中,采用勘察、设计、建造施工、设备安装与调试、试运行与维护管理等多阶段总承包(EPC工程),是一种有益的尝试与探索,在投资受限、工期紧、协调工作量大、各阶段交叉关系密切的情况下,这种模式对保证工程质量与最大效率作用显著.介绍上海长江大桥VTS导航系统工程总承包的实施体会.