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511.
高速公路改扩建工程路面防排水技术综述 总被引:1,自引:0,他引:1
高速公路改扩建工程防排水系统设计,不但要遵循新建公路排水系统的设计要求,还应当注意与原排水设施的衔接以及交通组织方式的协调等因素,因此设计较为复杂。该文较全面调研并总结了国内外高速公路路面防排水系统研究成果,重点分析了改扩建工程中的中分带、超高段以及新旧路面拼接部位的防排水措施,并提出了进一步的研究建议,供相关工程设计和施工参考。 相似文献
512.
513.
介绍了一种评价镀层结合强度的新方法-单摆冲击划痕法。它能有效地评价和定量地测定镀层与基材的结合强度以及冲击截荷下镀层的耐磨性能。用冲击划痕法测定Ni-P化学镀层与碳钢结构强度的试验结果表明,保持合适的基材表面粗糙度,控制基材的含碳量以及选择适当的热处理温度可以提高Ni-P化学镀层与基材的结合强度承载能力。 相似文献
514.
本文用自制的划痕试验机研究了影响Ni-P合金镀层结合力的因素,分析了划痕试验时锭层开裂、剥离的情况,观察了镀后加热温度、基体硬度等对划痕形貌的影响规律,并用B-W公式计算了试样的结合力。结果表明,镀后加热温度越高,镀层厚度越厚,基体硬度越高,结合力越大。 相似文献
515.
结合西安地铁2号线北关车站防水设计与施工,从车站主体、特殊部位的防水施工两方面详细地叙述了车站防水中的关键注意事项。 相似文献
516.
517.
Y. -S. Choi J. -G. Kim Y. -S. Kim J. -Y. Huh 《International Journal of Automotive Technology》2008,9(5):625-631
This project evaluated the corrosion damage over a five-year period of organic coated steels in automotive chassis parts during
P/G and field tests using electrochemical impedance spectroscopy (EIS) in a 3.5 wt.% NaCl solution. EIS can provide both quantitative
kinetic and mechanistic information about the performance of organic coating/metal systems. The difference in coating performance
between the P/G and field test specimens was assessed in relation to the impedance parameters. In particular, it was found
that the coating resistance and charge transfer resistance could be used to estimate the difference in corrosion damage between
the P/G and field test specimens. The coating performance of the P/G and field test specimens was visually evaluated using
SEM. The mechanism of corrosion occurring in the P/G test was similar to that taking place in the field test. The field test
environment was about ten times as corrosive as the P/G environment in terms of the electrochemical impedance parameters and
surface analysis. 相似文献
518.
针对阿家岭隧道的地质情况及地下水对隧道的影响,阐述了阿家岭隧道防排水的施工情况.为类似地质条件的隧道施工提供参考资料. 相似文献
519.
介绍了埋地燃气管道外防腐层老化状况评价标准,以沥青外防腐层为例,通过应用马尔可夫链理论,阐述了基于逆阵的外防腐层老化状况预测的方法,从而为确定整条管线外防腐层老化状况分布提供了理论依据。 相似文献
520.
为探究潮汐作用导致大断面盾构隧道管片环间接缝的张开情况及其对防水性能的影响,基于在海潮显著变化区修建的大断面海底隧道--苏埃通道工程,通过建立管片的ANSYS有限元实体模型计算出管片纵向接头的等效抗弯刚度; 建立隧道的纵向等效刚度模型,通过施加不同的潮位差所对应的水头压力,得到潮汐荷载作用下隧道纵向弯矩和轴力的分布情况; 进而通过环缝张开量计算公式,确定沿盾构隧道纵向各位置处的环缝张开量。研究结果表明: 较大的环缝张开量主要出现在地层的软硬程度沿纵向呈现剧烈变化的位置,由于该位置发生不均匀沉降,导致弯矩和轴力的结果偏大,从而影响到环缝张开量; 潮汐荷载作用引起的最大环缝张开量为0.271 mm,对接缝防水性能的影响较低。 相似文献