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正交异性钢桥面板疲劳问题突出,纵肋与顶板焊缝处是其关键疲劳易损部位,研究该部位疲劳裂纹的扩展过程并确定关键影响因素及其效应,有助于深刻理解其疲劳损伤机理。建立正交异性钢桥面板疲劳试验节段模型的有限元分析模型,将纵肋与顶板焊缝焊根处的疲劳裂纹近似为半椭圆形裂纹,基于断裂力学实现其扩展全过程的三维数值模拟。在此基础上研究初始裂纹的纵向位置和初始裂纹形状对疲劳裂纹扩展过程的影响,阐明扩展过程中的疲劳裂纹的形状变化,以及疲劳裂纹关键部位应力强度因子幅值的变化规律。研究表明:对于典型的正交异性钢桥面板纵肋与顶板焊缝,在纵向一段范围内,初始裂纹的纵向位置对裂纹扩展的影响不大;初始裂纹形状对裂纹扩展的影响主要体现在裂纹扩展的初始阶段,经过一段时间的扩展之后,不同形状的初始裂纹将演变为相对稳定的形状;持续一段时间后,裂纹将逐渐变得较为扁长;疲劳裂纹在深度方向上扩展超过约顶板厚度一半时,最深点的扩展速率将会减慢;深度相同的裂纹,形状越扁长时越倾向于向深度方向扩展,越不扁长时越倾向于向长度方向扩展。 相似文献
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介绍体外无粘结预应力修复码头面板新工艺,室内、外试验表明修复效果较好,具有修复快速、维修时不影响码头作业、维修成本低等优点,可供类似构件修复中应用. 相似文献
65.
赵文辉 《内蒙古公路与运输》2012,(1):45-47
水泥混凝土桥面铺装力学计算分析中,桥梁跨径对铺装层力学响应有重要影响。文章针对跨径长短对桥面铺装力学性能指标的影响展开研究,为桥面铺装力学计算中模型的简化提供理论依据。 相似文献
66.
铁路提速以来,随着轨道设备等级的提高和结构的强化,提速线路的质量有了全面大幅提升,而在一段时间内,徐州站区作为提速瓶颈,线路动态几何尺寸总是很难得到有效控制。针对徐州客站2道病害,引用英国学者Heath临界动应力控制设计理论,结合十多年来对现场病害的整治经验,分析了宽枕轨道基床病害的成因,采取合理的方法整治,取得了较好效果。 相似文献
67.
张建伟 《内蒙古公路与运输》2014,(2):64-66
河北省高速公路石安管理处对于桥面铺装在墩顶负弯矩处出现的裂缝及相关病害进行分析,找出产生问题的主要原因,并在实践中采取行之有效的措施,从根本上解决了裂缝及相关病害的产生,为桥梁养护提供了可靠的经验,有效地延长了桥梁的使用寿命。 相似文献
68.
Makoto Sueyoshi Masashi Kashiwagi Shigeru Naito 《Journal of Marine Science and Technology》2008,13(2):85-94
The moving particle semi-implicit (MPS) method was applied to compute nonlinear motions of a floating body influenced by the
water on deck. To compute the motions of a rigid body, the fluid pressure at the position of each particle on the body surface
was directly integrated in space and the equations of translational and rotational motions were integrated in time to determine
the correct position of the rigid-body surface at each time step of the time-domain calculation. The performance of this method
was validated through a comparison with measured results in an experiment that was newly conducted using a model of a box-shaped
floating body with a small freeboard. Although the overall agreement was good, some discrepancies were observed for a shorter
wave period, especially for the drift motion in sway. The effect of numerical resolution on the results was checked by changing
the number of particles. With a higher number of particles, no obvious improvement was seen in the global body motions, but
the resolution of the local free-surface profile, including the water on deck, was improved. 相似文献
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为弥补中国现行桥梁规范中计算动力冲击系数时考虑因素单一的不足,对冲击系数的影响因素进行研究,并提出更合理的冲击系数建议值。首先,根据中国桥梁通用图集建立13座不同截面形式和不同跨径的常见中小跨径公路混凝土简支梁桥的有限元模型,结合能表征中国设计车辆荷载动力特性的三维车辆数值模型,建立车桥耦合振动分析系统。然后,基于车桥耦合振动分析系统,研究桥梁基频、桥面不平整度、车速和车质量等因素对动力冲击系数的影响,并与中国现行桥梁设计规范中的动力冲击系数取值进行对比分析。最后,提出冲击系数的建议值,并与世界各国桥梁规范中的冲击系数取值进行对比,讨论建议值的合理性。结果表明:桥面不平整度是影响冲击系数的重要因素,在桥面好的情况下,冲击系数均在0.1以下,低于规范中规定的冲击系数,而桥面很差时,冲击系数可达0.5,远大于中国现行规范中的冲击系数设计值,因此,定期对桥面进行维护能有效减小车辆对桥梁的冲击效应;质量轻的车辆引起更大的冲击系数,但由于车辆总质量轻,其导致的总荷载效应仍然较小,而重车虽然引起的冲击系数较小,但由于其导致的总荷载效应较大,更易对桥面造成损伤,因此,限制超载尤为重要。 相似文献
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