全文获取类型
收费全文 | 82525篇 |
免费 | 1225篇 |
专业分类
公路运输 | 33380篇 |
综合类 | 11910篇 |
水路运输 | 18014篇 |
铁路运输 | 18781篇 |
综合运输 | 1665篇 |
出版年
2024年 | 341篇 |
2023年 | 1183篇 |
2022年 | 1522篇 |
2021年 | 1950篇 |
2020年 | 1538篇 |
2019年 | 1266篇 |
2018年 | 547篇 |
2017年 | 881篇 |
2016年 | 999篇 |
2015年 | 1773篇 |
2014年 | 3370篇 |
2013年 | 3428篇 |
2012年 | 4553篇 |
2011年 | 4692篇 |
2010年 | 4281篇 |
2009年 | 5006篇 |
2008年 | 5118篇 |
2007年 | 4180篇 |
2006年 | 4118篇 |
2005年 | 3959篇 |
2004年 | 3899篇 |
2003年 | 4337篇 |
2002年 | 3353篇 |
2001年 | 2893篇 |
2000年 | 2642篇 |
1999年 | 1974篇 |
1998年 | 1831篇 |
1997年 | 1785篇 |
1996年 | 1520篇 |
1995年 | 1104篇 |
1994年 | 768篇 |
1993年 | 579篇 |
1992年 | 515篇 |
1991年 | 656篇 |
1990年 | 529篇 |
1989年 | 628篇 |
1988年 | 13篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 8篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 109 毫秒
1.
2022年11月6日,随着最后一根锚杆的密封材料涂装完成,G3铜陵长江公铁大桥南锚碇锚固系统施工顺利完成(见图1),为下阶段主缆牵引架设及张拉奠定了基础。G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥,大体量、一跨过江的设计对大桥主缆锚碇提出了更高要求。南锚碇为全桥主缆2个固定点之一,采用复合板桩嵌岩重力式基础,基础长75m、宽80m、高15m。锚碇内设置的锚固系统由后锚梁和锚杆组成,为主缆与锚碇连接的关键结构,承担着承上接下的作用,是南锚碇施工中的重要节点之一。 相似文献
3.
在分析从西非到我国终端客户的铝钒土进口海运供应链(Bauxit Import Maritime Supply Chain,BIMSC)内部和外部影响因素的基础上,采用故障模式与影响分析(Failure Mode and Effects Analysis,FMEA)和模糊贝叶斯网络(Fuzzy Bayesian Network,FBN)相结合的方法,建立BIMSC风险评估方法的概念框架。采用FMEA辨识潜在的失效模式,并剖析失效原因和后果;根据失效模式潜在的因果关系建立贝叶斯网络;利用三角模糊数处理表征风险参数的不确定性,评估BIMSC风险水平,并进行敏感性分析,确定风险因子排序。研究结果表明,港口操作中的违规操作、违规指挥、货物易流态化和安全管理问题是主要的风险因素。 相似文献
4.
调度集中系统与计算机联锁接口中的进路数据的测试存在工作量繁重、耗时长以及人为因素易出错等问题,针对该问题提出一种自动测试方法,可有效的解决进路数据的自动测试及测试结果的自动分析,多条高铁线路实践表明,能显著提高调度集中系统与计算机联锁接口的测试效率及数据正确率,使CTC系统产品更安全可靠。 相似文献
5.
现代舰船的直升机起降时会通过轮胎将载荷作用于飞行甲板的板架上,这种载荷通常被称为轮印载荷。除此之外,相对于传统加筋板结构形式,I型夹层结构具有轻质、高比强度等优点,是一种可以应用于船舶飞行甲板的新型结构形式。本文针对轮印载荷局部重载和位置不确定的特点,设计了合理的试验贴片方案及加载程序,并将试验数据与理论值对比,分析误差原因,研究I型夹层板架结构的板格在四种典型位置轮印载荷作用下的静强度力学性能。试验结果表明,夹层板架结构在载荷附近测点的应力水平较大,同时其上面板沿船宽方向的弯曲应力大于沿船长方向的弯曲应力,而下面板2个方向的弯曲应力特性与上面板相反。这些结论对于I型夹层板架结构在轮印载荷下的力学性能研究具有重要意义。 相似文献
6.
7.
8.
9.
10.
本文分析了国内外商用车事件数据记录系统(EDR)的研究现状,比较了乘用车EDR和商用车EDR在触发机制、数据记录格式等方面的区别。通过针对我国商用车企业的车型配置数据调研,分析了商用车EDR数据记录相关的传感器、主动安全、被动安全等功能的配置情况,提出了商用车EDR标准未来的发展方向。 相似文献