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AR10是一款很全面的轮胎,其静音性、舒适性、干路操控性、湿路抓地力、湿路操控性都不会令你失望,尤其擅长湿滑路面。 相似文献
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对城市交通干路实例现状进行分析,发现目前道路上存在的问题,再通过对其加宽改建逐一解决问题,并提出加宽改建项目在设计中需要注意的地方。 相似文献
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上海市中心城内环线以内的高架道路,在城市总体规划中明确定位为城市主干路。但是,由于其连续流、大容量的特征,包括内环线在内,实际上高架道路共同承担了全市30%—40%的标准车公里。因此.为内环线以内高架道路的交通排堵保畅,其现实意义是显而易见的。本文设想两种不同的交通管理思路,提出对新客站地区的南北高架道路的交通管理措施的设想,以缓解南北高架天目路立交节点的交通矛盾,并希望假《交通与运输》杂志为载体.抛砖引玉,寻求缓解高架道路交通拥堵的良方。 相似文献
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以城市干路路段信号控制人行横道为研究对象,介绍了行人信号控制方式,提出了控制方案的设计原则,以行人可接受等待时间为设计依据,以选取的典型城市干路路段为例,介绍了定时和感应控制方案的一般设计方法。并对各种控制方案的适用性进行了分析。 相似文献
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为了分析外侧车道中大型车对城市干路交叉口路侧交通标志遮挡的影响,基于空间遮挡模型存在缺陷,研究了交叉口路侧交通标志时间遮挡模型.通过驾驶人最大视域角及小型车、大型车在路段上运行时与交通标志存在的几何关系,确定了遮挡模型的开始计数条件、停止计数条件及遮挡判定条件.以驾驶人视认交通标志需要的最小时间为依据,建立驾驶人错过交通标志的概率模型.利用Vissim仿真获取仿真时间、车辆编号、路径编号以及小型车、大型车车头坐标等数据,依据遮挡模型的3个条件进行小型车驾驶人错过交通标志的概率计算.从外侧车道中大型车比例和行驶速度2个方面分析其对交通标志遮挡的影响.结果 表明,原始数据下得到小型车驾驶人错过交通标志的概率为0.042 6.在交叉口进口道交通量、绿信比等参数不变的条件下,将外侧车道中大型车比例由0.10增加至0.40时,小型车驾驶人错过交通标志的概率由0.021 3增加至0.117 6,二者呈正相关;外侧车道大型车行驶速度增大,驾驶人错过交通标志的概率并非一定降低,还取决于外侧车道中大型车的数量. 相似文献
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通过分析城市总体规划的编制要求和存在的问题,研究城市总体规划中交通强制性内容的编制落实问题。对于中小城市而言,大城市市域轨道交通延伸线不宜作为中小城市总体规划的强制性内容,线路选线应以次干路和非骨架性主干路为主,所经道路红线宽度不小于40 m;城市总体规划文本不必将次干路及以上等级道路全部作为强制性内容,而应选择其中的骨干道路网络;交通枢纽布局的关键在于枢纽用地控制,客运交通枢纽用地可以根据客运交通枢纽构成按照"分别计算、各项求和"的方法进行估算,货运交通枢纽用地可以结合物流仓储用地、铁路和公路货运场站用地进行估算。最后,以青海省平安县城市总体规划为例进行说明。 相似文献
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针对我国城市干路接入口管理现状,分别从宏观、中观及微观层面,研究适合我国国情的接入口管理技术策略,并进行实用性对比分析。在此基础上,为综合评价干路接入口管理效果,确立了延误的评价指标,并针对城市干路接入口混合流中的非机动车和行人,提出了“非直线延误”的新概念及计算模型。 相似文献