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赵劲松 《中国远洋航务公告》2004,(11):65-67
“9·11”恐怖事件和美国等国家在阿富汗和伊拉克等国家和地区所进行的反恐怖活动引起了世界性的广泛关注。这一系列事件同时对海上货物运输也产生了不可忽视的影响,主要反映在海上货物运输合条款和英国法的案例,对这一问题进行简略地分析。1. 租约中的战争解约条款租约中的战争解约条款(War Cancel-lation Clause)赋予船东和租船人在发生战争时或在某些敌对状态下解除租约的权利。通常使用的战争解约条款有以下三种形[(\312\275)52.6(\243\272)](1)波尔的摩期租合约1939年格式中第21条采用的是“介入战争”(involved inwar[(\243\251)684… 相似文献
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《汽车知识》2014,(1):16-17
<正>奔驰在洛杉矾和东京车展上一次性发布了两款重量级车型S65 AMG和SLS AMG GT FINAL EDITION。废话不多说,直接上干货。S65 AMG装备一台5980cc排量V12发动机,这是无数AMG迷们梦寐以求的终极神器。最高输出功率630hp/4800-5400rpm,峰值扭矩达到了1000Nm,最恐怖的是这一扭矩在2300rpm就可尽数输出,一直持续到4300rpm。在如此恐怖的扭矩输出参数下,S65AMG的0-100km/h加速时间仅为4.3秒。设想一下,坦克那么大的一台奔驰S,4.3秒完成0-100km/h加速是个什么样子,真是不可理喻的强大。 相似文献
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赵劲松 《中国远洋航务公告》2004,(12):69-71
任何船舶在进入保单所规定的战区范围内,都需要由战争险来承保。因此,租约中经常包含一个条款来规定谁有责任来支付附加战争险保险费(additional war risk premium)。在八十年代,随着伊朗和伊拉克之间爆发的战争,谁应该支付战争险保险费这一问题成为一个热点问题,并因此而产生了很多法律诉讼。其中主要的一个争议是租家认为战争附加险保费应当由船东来支付,而不是由租家来支付。 相似文献
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安全是航运企业的生命线,是海运业永恒的主题。海员是整个国际海运运输链中的一个重要的因素。本文以实例分析了海运安全缺失、恐怖和海盗袭击事件中产生的人力成本,从管理者、船员层面提出了应对策略,以期最大限度降低遭受袭击的可能性,减少人力成本支出。 相似文献
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针对北京奥运会期间面临的核生化恐怖威胁,围绕奥运安保反核生化恐怖的任务、力量编组与运用原则、应把握的环节等问题进行了初步探讨。 相似文献