大倾角搁浅船舶扳正过程分析

在研究大倾角搁浅船舶的扳正过程中,计算了难船扳正力、横倾角和吃水。根据搁浅船舶的受力特点,建立了其力学模型,分析了扳正过程中横倾角、吃水、入泥深度与海底泥土性质对船体的影响。利用GHS软件模拟搁浅船舶的扳正过程,以某搁浅液化气船舶为例,求解了其扳正过程中船体扳正力、总搁坐力、剪力、弯矩和转矩,比较了难船不同扳正方案,分析了难船的扳正方式、搁坐位置、上层建筑与储气罐对难船打捞的影响。分析结果表明:在扳正过程中,3个方案的力学参数的变化趋势是一致的。最大扳正力相差较大,差值为9.1%~20.0%。搁坐力、剪力和弯矩均在横倾角为-55°~-50°时达到最大值,船体虽然在该阶段不需加载较大的扳正力,但仍应该注意船体的受力情况。在横倾角为-120°~-100°时,转矩变化非常剧烈。弯矩和转矩均出现了反向变化的现象,威胁船体结构的安全,扳正中应该谨慎处理。选择合适的扳正方案时应该综合考虑扳正力施力点的位置和扳正过程对船体与环境安全的潜在威胁。     

搁浅船舶扳正过程计算方法

为了研究搁浅船舶的打捞,计算了船舶扳正过程中搁坐力和纵倾角的变化,分析了船舶舱室内的自由液面在搁浅船舶扳正过程中的作用。根据搁浅船舶的受力特点,建立了其力学模型。针对传统搁坐力计算方式的缺点,利用 GHS 软件模拟搁浅船舶的扳正过程,并以某搁浅船舶为例,求解该过程中各搁坐点的搁坐力、总搁坐力、横倾角和纵倾角。通过仿真模拟,比较了船舶不同搁浅状态的扳正过程,分析了搁坐点位置、吃水、船体型线和船舶重力分布对搁浅船舶受力和姿态的影响。分析结果表明：搁坐点位置相对分散或船体吃水较深时,船体的纵倾角变化相对较小,变化量为其他类型的0．1％～2．0％;搁坐点关于船舯非对称产生的总搁坐力变化量相对搁坐点关于船舯对称产生的总搁坐力较小,前者变化量为后者的35％～65％;舱室内自由液面的存在加大了搁浅船舶打捞的难度,因此,在制定打捞方案时应该着重考虑其影响;施工过程中也应控制搁浅船舶翻转的速度,避免阻碍扳正工作或对船舶产生进一步的破坏。     

船舶非单点搁浅受力分析

用力学分析的方法,解决船舶非单点搁浅时船底受力大小及脱浅拖力最小值的计算方法问题,并由此提出船舶自行脱浅的两种方法。     

搁架式速冻设备在远洋渔船上的应用

主要从型式确定、设计、低温管材选择、涂装、焊接与安装工艺优化等方面对一种新型搁架式速冻设备做了一定研究,并制成样机应用在远洋渔船上。通过实船的密性、通风、冻结能力等效用试验验证了该速冻设备的可靠性和高效性,达到快速冻结和保证鱼品新鲜度的效果。该设备的成功开发有利于提高远洋渔船冷冻系统的技术指标,有利于提高我国远洋渔船装备水平。     

搁浅“达飞利波拉”轮抢险救助工程

厦门港＂达飞利波拉＂轮搁浅救助工程是我局有史以来救助吨位最大的一次抢险救助工程,在国内外海上抢险救助领域也属罕见。本文详细介绍了＂达飞利波拉＂轮的搁坐力的相关计算、脱浅调载方案和拖曳出浅方案,为安全、快速、圆满地完成救助任务提供了技术支持,也为后续的类似抢险救助任务提供参考和借鉴。     

闸门泵设计与应用

将全贯流潜水泵安装在钢闸门上组成闸门泵,适用于河道引、排水,较传统泵站具有较多优势。现介绍闸门泵的主要特色、钢闸门与水泵的联结方式、钢闸门结构布置特点及设计要点。