全文获取类型
收费全文 | 3734篇 |
免费 | 110篇 |
专业分类
公路运输 | 1665篇 |
综合类 | 1627篇 |
水路运输 | 151篇 |
铁路运输 | 217篇 |
综合运输 | 184篇 |
出版年
2024年 | 30篇 |
2023年 | 71篇 |
2022年 | 88篇 |
2021年 | 97篇 |
2020年 | 60篇 |
2019年 | 60篇 |
2018年 | 27篇 |
2017年 | 59篇 |
2016年 | 66篇 |
2015年 | 84篇 |
2014年 | 225篇 |
2013年 | 211篇 |
2012年 | 177篇 |
2011年 | 286篇 |
2010年 | 262篇 |
2009年 | 309篇 |
2008年 | 287篇 |
2007年 | 236篇 |
2006年 | 223篇 |
2005年 | 180篇 |
2004年 | 173篇 |
2003年 | 184篇 |
2002年 | 114篇 |
2001年 | 98篇 |
2000年 | 61篇 |
1999年 | 44篇 |
1998年 | 30篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 21篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 6篇 |
排序方式: 共有3844条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
以长沙市郭亮南路某路段杂填土地基处理方案为例,对复合地基碎石桩方案以及局部换填方案进行了地基承载力及沉降计算分析,并从技术指标、造价、工期等方面综合比选,确定了厚度较大的杂填土地基处理方案,可为同类型城市道路杂填土路段地基处理方案的决策提供参考。 相似文献
2.
3.
为确保水泥稳定碎石(CSG)基层在交通荷载反复作用的情况下不出现疲劳开裂,提出了基于结构与材料一体化控制的CSG材料强度标准的确定方法;研究了CSG基层的力学特性和疲劳特性,建立了力学强度增长模型、力学指标间的关系模型和疲劳方程;推荐了四川省典型沥青路面抗疲劳断裂的CSG基层强度标准。研究发现:CSG的各项强度指标都随养生龄期呈非线性增长,采用骨架密实结构有利于提高CSG的力学强度。提出的力学强度增长方程可以准确预估不同龄期CSG的力学强度;提出了控制疲劳开裂的CSG基层7天无侧限抗压强度标准与7天劈裂强度标准的确定方法,该方法能实现结构与材料一体化设计,可进一步提升CSG基层的疲劳寿命。 相似文献
4.
兰新高铁浩门至大梁区间所处地区海拔高,气温低,冻结期长,属于深季节性冻土区。为解决该区间路基冻害问题,依据当地气候条件,运用ANSYS有限元分析软件,对低路堤、零断面换填路基及不同深度处铺设保温材料的路基温度场进行数值模拟,分析路基冻结深度的变化规律和最大冻结深度,为高寒区高速铁路路基冻害防治措施设计提供参考。研究表明:(1)由于兰新高铁浩门至大梁区间海拔高、冬季冻结时间长、气温低等原因,导致路基冻结深度大;(2)零断面换填路基实测地温和数值模拟计算结果基本相符,所选计算模型、参数等可以为其他相同条件断面数值模拟分析采用;(3)铺设保温板路基温度场较未铺设保温板的0℃线上移,冻结深度增加速率变小,最大冻结深度明显减小,路基保温效果较好;(4)由于路基边坡、基床以下部位土层性质、厚度、热物理参数等影响,低路堤最大冻结深度比零断面换填路基大。 相似文献
5.
6.
7.
8.
9.
10.