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对影响基层平整度的因素进行了简要分析,从拌和、运输、摊铺、碾压等环节提出改进措施,同时对落实平整度控制的保证措施提出合理建议。 相似文献
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嘉禾车辆段为地铁2号线(31.4公里)及3号线北延段(33.2公里)共用,整个车辆段采用运用库尽头式布置,与正线呈横列式顺接(见图1)。 相似文献
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“顺接坡度范围一般为道岔终端后普通轨枕至警冲标或货物装卸有效长度起点,顺接坡道的坡度不应大于限制坡度,……”及“……,坡段长度不应小于30”的站规规定适应性差,是一个值得商榷的问题,通过分析得出,在满足到发线有效长的条件下,可适当移动信号机及警冲标的设计位置,达到咽喉区轨面顺坡目的;在困难情况下,车站咽喉区国面顺坡可适当伸入到线有效长度范围并且采用顺接坡度值大于1.5%的坡度。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2014,(8):23-26
客运专线轨道精调中,相邻站轨道几何状态信息平顺衔接是否合理将直接影响轨道的平顺性,不同的平顺衔接方法对于轨道轨向、高低长短波的计算将产生不一样的结果,国内主要采用的是重叠区余弦函数平顺衔接的方法。提出一种基于平顺变化率扩展重叠区余弦函数平顺衔接方法,在理论分析的基础上,结合工程实践,对这两种方法进行了综合比对分析。结果表明:在相邻两站重叠区轨道量测点坐标较差较小的情况下,两种方法得到的衔接平滑结果,均可以满足轨道长短波检测的需要。而基于平顺变化率扩展重叠区余弦函数平顺衔接方法,其顺接长度是根据相邻站重叠区较差而动态变化的,很好地保障了平顺性变化率的精度要求。 相似文献
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城市道路路面与检查井顺接施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
王行强 《交通世界(建养机械)》2010,(1):174-175
检查井与城市道路路面顺接施工工艺
检查井与路面顺接不平顺的主要原因在于施工工艺。一般城市公共管线的检查井在施工时往往是先铺设管线后砌筑检查井.然后回填沟槽后再进行道路施工。公共管线检查井多为砖混结构,其周围回填多采用旱砂回填。由于检查井的存在,在路基施工中碾压设备很难将检查井周围的回填料压实或压实程度不够,从而给道路竣工通车留下隐患。在道路路面结构的施工中同样也很难将检查井周围地带压实. 相似文献
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