工程担保在建设工程项目中的应用

工程担保机制是我国建筑行业发展的客观需要，有利于解决当前建筑行业存在的一系列问题，也是同国际惯例接轨的需要。此文论述了在我国实行工程担保的作用，在借鉴国外经验的基础上，针对我国工程担保的发展现状，提出了若干建议。     

高速铁路异物侵限监测网设置范围计算公式的完善

高速铁路异物侵限监测系统是高速铁路重要的基础设施,其监测网的安装范围正确与否将直接关系到高速铁路的运输安全,原铁道部运输局2010年颁布的《高速铁路防灾安全监控系统-公跨铁立交桥异物侵限监测方案》提供了公跨铁立交桥异物侵限监测电网设置范围的计算公式。通过举例分析发现,当公跨铁立交桥与铁路线的夹角大于70°时,该计算公式得出的计算结果偏小,甚至还会出现负值的不合理现象,对高速铁路运营安全产生不利影响,因此有必要对该计算公式进行修改完善。根据公跨铁立交桥与铁路线的夹角大小分(0,70°)、[70°,90°)、[90°,180°)三个区间进行讨论,并利用三角函数法,研究得出一整套新的计算公式。研究成果表明,用新的计算公式得出的公跨铁立交桥异物侵限监测电网设置范围更加科学合理,提高了高速铁路异物侵限监测系统的安全监控性能。     

城市轨道交通工程投资控制主要因素分析

近几年来,各大中城市为缓解交通拥堵问题,纷纷申报计划加大轨道交通建设力度。轨道交通建设一次性投资大、建设周期长、运营和管理成本高,为有效控制建设规模和投资,对轨道交通工程造价构成进行分析。通过分析提出控制工程造价的5个方面的主要因素和措施,即搞好轨道交通线网规划、注重资源共享,科学合理地确定线路敷设方式,合理确定车站结构与规模,选择最优施工方法,采用国产机电设备,降低工程造价。希望能对有效控制工程投资起到应有的借鉴作用。     

公路网络路线布局优化的双层规划模型及算法研究

首先分析了省、市级公路网布局的特点和要求,然后通过将连续变量离散化、引入双层规划模型,建立了适合省、市级公路网络的路线布局双层规划模型。最后研究了模型的求解算法,将模拟退火算法应用于公路网络路线布局优化问题中,应用V isual Basic 6.0语言开发了相应的算法程序。     

关于大连推行公路养护体制改革实行公路养护监理制的几点建议

大连公路养护体制管理,虽然取得了一定的成绩,但经多年的实践表明,现有的养护体制仍存在弊端,“旱涝保收”、计划经济模式的“绿洲”在大连仍存在,这必将受到改革大潮的冲击,因此大连养护体制改革势在必行。结合公路建设监理制,分析了推行公路养护监理制的重要性、必要性和迫切性,并提出了养路监理制的初步设想,对今后的养护工作走向社会提供一些参考。     

和谐管理理论在施工企业二次经营中的应用

为提高施工企业二次经营水平,对二次经营的概念和范围的界定进行详细阐述,并就和谐管理理论引入到二次经营工作中。在二次经营阶段通过确定项目和谐主题,建立谐则机制和和则机制并进行有效结合,使项目参建人员通过学习相关知识,提高认识,积极开展施工方案优化,有效控制项目成本,优质的完成所承建的工程任务,取得业主和监理单位的认同,为二次经营创造条件。并就开展二次经营组织机构的建立,相关制度、管理办法、管理措施的制定进行阐述。     

工程造价人员做好工程经济工作的新思路

工程造价控制是一项涉及立项、设计、施工、结算等内容的系统工程,采取的预防措施和控制手段应贯穿于工程项目建设的全过程。此文针对工程建设领域多年来存在的工程技术与经济分离的现象,从工程造价人员整体素质不高,在项目建设过程中参与的深度和广度不够,创新服务能力弱,急需改进和提高等方面进行分析与探讨,并提出工程造价人员要不断学习和掌握一定的工程技术,与设计人员密切配合,在提高编制概预算水平的基础上,向工程经济与技术相结合的模式发展,开创新理念的工作思路,这一思路可促使工程投资效益最大化。     

谈工程造价人员的职业生涯之路

在总结理论学习与实践经验的基础上,明确工程造价人员的执业范围,论述工程造价人员的成长之路、职业之路,即3种途径（学历教育、职业教育、继续教育）、3种能力（基本能力、专业能力、专家能力）、3个阶段（确定阶段、审核阶段、编制阶段）。并从不同角度对其理论意义与实践加以阐述,最后得出基础和专业知识的应用趋势是一个由应用到创造再到创新的过程。     

项目风险管理的加强与优化

工程项目风险管理是分阶段和全过程的项目控制管理。加强和优化项目风险管理，提高项目控制水平，需要积极吸取国际、国内的经验教训，从宏观、微观两方面，通过识别、分析、计划、监测等手段，对项目风险实施系统化管理，以达到项目控制的最佳效果。     

京唐城际铁路速度目标值选择

速度目标值是城际铁路最主要技术标准,不同的速度目标值决定了基础设施、设备及各项配套设施的选择。从京唐城际铁路功能定位出发,通过对客流特点、功能定位、时间目标值需求、经济技术比选等多方面因素的分析,综合得出京唐城际铁路速度目标值推荐采用350 km/h的方案。