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91.
����BCCģ�͵ij��湫����·��Ч�������� 总被引:1,自引:0,他引:1
资源的有限性和社会对公交服务需求的日益增长,决定了公交线路的绩效对于整个公交系统的运营和发展具有重要意义. 为对常规公交线路网络中的单条公交线路进行绩效评估,本文基于城市公交的属性,即公益性和经营性,构建了单条公交线路绩效评估概念框架. 将单条公交线路的服务实现过程分为两个阶段,利用数据包络分析中的面向产出的BCC模型(Banker Charnes Cooper model),计算单条公交线路的运营效率和服务效益. 从公交企业和乘客两个角度评估公交线路功能的实现程度,为公交线网的优化设计及政府决策提供参考. 最后以泰州市的10条公交线路为例进行了实践应用. 相似文献
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93.
94.
邵乐基 《交通运输系统工程与信息》2007,7(2):63-71
近年来,一些大城市通过修建大量的道路来缓解交通拥堵的压力,但这种做法却导致更多的车辆使用道路,从而加剧了交通拥堵,造成空气质量下降,资源浪费严重。为解决这些问题,一些城市已经开始或者计划构建以轨道交通主体,轻轨交通或者其他交通方式为补充的交通体系,以增强路网的流动性和可达性。本文从城市流动性和可持续发展的角度,对已有的和新型的轻型交通系统做综述。旨在为交通规划人员进行可持续发展交通运输系统的规划等工作提供参考。 相似文献
95.
���е�·��ͨ��־����·��� 总被引:2,自引:0,他引:2
道路交通标志是“道路语言” 的重要内容,在交通管理中发挥着重要作用.但目前在交通标志的设计、设置以及认识上存在着许多问题,致使交通标志起不到应有的作用,有些甚至形同虚设.为此,本文根据交通管理中的经验和体会,介绍了四种交通指路标志的设计新思路,为进一步体现“以人为本”的交通管理理念作一些有益的尝试. 相似文献
96.
TYLK-I�ͳ�վ�п�����ϵͳ���о� 总被引:1,自引:0,他引:1
车站列控中心是中国列车控制系统(CTCS)的地面设备之一,是铁路运行速度提高到200km/h的关键控制设备。本文在介绍CTCS结构和车站列控中心与其它关键信号设备连接的基础上,以TYLK-Ⅰ型车站列控中心系统为例,对其系统结构、主要功能及关键技术进行了分析和实现。车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息,通过有源应答器及轨道电路传送给列车。多次测试表明,TYLK-1型车站列控中心完全能够满足在既有线提速到200km/h的条件下对列车实行安全控制的需求。 相似文献
97.
针对Access系统对城市公交调查数据的分析处理存在功能单一,通用性较差,不适合用于对于数据结构较为复杂的数据进行分析的不足与不便之处,本文系统地介绍了一种新的城市公交规划调查数据分析处理系统。该系统能够较好的克服这些不足,它具体包括:(1)城市公交调查及数据处理分析:调查项目、调查表格、调查指标;(2)城市公交调查数据库设计:调查数据输入格式、中间数据库、输出结果;(3)软件开发:总体设计、界面设计、模块设计、输出设计。 相似文献
98.
本文在与货物列车编组计划和旅客列车开行方案进行比较的基础上,分析了铁路行包快运专列开行方案编制的特点。考虑到行包快运专列快捷运输的定位、车底的循环使用和运输需求的波动,对需求不固定、无能力约束、不固定编组的行包快运专列开行方案的优化编制方法进行了研究。通过分析货流、车流、列流间的关系,在快运专列的车流径路的候选集的基础上,以运输效益最大化为目标,考虑专列成对开行的约束,建立线性整数规划模型,确定合理的专列开行区段、开行数目和编组内容。 相似文献
99.
���п��ٵ�·�쳣�¼���·���г�ʱ����о� 总被引:8,自引:0,他引:8
分析了高速道路交通事故发生后事发路段行程时间构成,提出在上游交通需求大于瓶颈段的通行能力的情况下,事发路段的行程时间由四部分组成,并给出了各部分的计算模型;利用车流波动理论推导出瓶颈处的排队长度,并进一步给出排队车辆数,得出了车辆在瓶颈段上游行驶时间的模型和在瓶颈前排队等待时间的模型。本研究为开发高速道路紧急救援系统提供了理论依据。 相似文献
100.
讨论在搜索雷达分扇区录取目标点迹的前提下,完成目标航迹建立的问题。通过延迟半个扇区处理的方法,有效避免了目标因跨扇区飞行所产生的航迹重新建立问题。在航迹处理过程中,将航迹分类处理,有效地解决了航路交叉问题,同时又利于计算机程序的实现。 相似文献