万能杆件组拼大跨度便桥施工技术

结合构皮滩乌江大桥万能杆件组拼钢便桥的施工,重点阐述万能杆件在大跨度钢便桥施工中各项技术参数的选定、施工工艺与技术要求.     

耐碰撞车体吸能装置的薄壁结构研究

吸能装置是提高机车车体耐碰撞性能的关键部件。利用显式有限元模拟仿真了薄壁结构的横截面、壁厚和预变形等对其碰撞性能的影响，找出了薄壁结构的碰撞规律。对安装了由薄壁结构组成的吸能装置的某机车车体进行了碰撞仿真，结果表明该结构具有较好的吸能性能。     

小丛红景天化学成分的研究

从小丛红景天干燥根中首次分离得到4个化合物。经化学方法和光谱分析鉴定分别是：β-谷甾醇-3-0-β-D-葡萄糖甙,山茶酚-7-0-α-L-鼠李糖甙,草质素-7-0-（3"-0-β-D葡萄糖基）-α-L-鼠李糖甙和草质素-7-O-α-L-鼠李糖式。     

仿生双菱形肋边多胞薄壁结构的耐撞性能研究

为提高汽车吸能盒结构耐撞性,受毛竹微观结构启发,提出3种不同的仿生双菱形肋边多胞薄壁结构。建立仿生双菱形肋边多胞薄壁结构的有限元模型,通过有限元仿真对比研究仿生双菱形肋边多胞薄壁结构与传统八边形多胞薄壁结构的耐撞性。分析双菱形肋边布置方式、内层壁厚等因素对新型薄壁结构吸能特性和变形模式的影响。结果表明,与传统八边形多胞薄壁结构相比,仿生双菱形肋边多胞薄壁结构的吸能特性有了明显的提升;双菱形肋边布置方式和内外层壁厚对结构吸能特性均有一定影响;随着内层壁厚的增加,结构最大峰值力减小,但总能量吸收和比吸能减少,载荷平稳度降低。仿生双菱形肋边多胞薄壁结构能有效降低乘员在汽车正面碰撞中所受的伤害,可应用到新能源汽车吸能盒的设计开发中。     

螺旋折流板换热器的数值模拟及螺旋角对其性能的影响

文中运用CFD数值模拟的方法对螺旋折流板换热器建立了数学模型,得出了螺旋角β=15°时螺旋折流板换热器壳程流体速度、温度、压力云图,从云图中可以看出,由于螺旋折流板的导流作用,壳程流体整体呈螺旋状流动,流动速度、温度和压力变化比较平缓,螺旋折流板附近不会形成流动死区。另外,在结构和操作条件相同的情况下,对螺旋角分别为9°~16°的情况下,对螺旋折流板换热器壳程的压力损失Δp和传热Nu的影响进行了分析比较。     

橡胶减振系统的动力学冲击模拟和试验

橡胶减振装置在铁道运输系统中是必不可少的部件。基于将橡胶结构大变形和高阻尼特性考虑在内的自然频率域(NFR-Natural Frequency Region)方法,针对实际工业减振产品CUS单元在整个冲击过程中的动力响应测试,分别用2种模拟冲击质量体的有限元模型(点质量模型和实体模型)进行较详尽的分析,评估实体橡胶减振系统的时域冲击响应,所模拟的结果和测试数据吻合良好。可为有关工作提供参考,有助于更准确地模拟橡胶减振系统的动力响应,从而加快和优化设计过程。     

新型160 km·h~(-1)集装箱专用平车动力学性能分析

针对研制中的时速160 km新型快速集装箱专用平车存在的横向运动稳定性差、对线路的动力作用相对较大等问题,提出如下4项改进措施优化车辆设计.①采用增大车体抗扭刚度和侧滚转动惯量的侧墙结构;②一系悬挂采用单拉杆加钢弹簧结构的弹性定位方式;③适当减小二系悬挂的横向刚度;④选择常接触弹性旁承参数时兼顾车辆的横向运动稳定性和曲线通过性能.建立平车与轨道动态相互作用分析模型,并采用机车车辆-轨道耦合动力学仿真分析软件分析改进后时速160 km新型快速集装箱专用平车的动力学性能.仿真结果表明:改进后的时速160 km新型快速集装箱专用平车具有良好的横向运动稳定性、曲线通过件能和直线运行平稳性,轮轨动力作用较低;以时速50 km侧向通过12#固定辙叉道岔和以时速160 km通过轨道低接头时,对线路的动力作用均满足设计规范要求.     

检测外周血单个核淋巴细胞IL-21受体表达与类风湿关节炎的关系探讨

目的：探讨类风湿关节炎（RA）患者外周血单个核淋巴细胞表面IL-21受体（IL-21R）表达的检测在RA发生过程中的免疫病理作用。方法：收集32例RA患者和22例健康成人外周血标本,分离外周血单个核淋巴细胞,利用流式细胞仪检测在外周血CD4^＋、CD8^＋T细胞、B细胞和NK细胞表面IL-21R的表达,分析它们在疾病发展过程中的作用。结果：RA患者外周血CD4^＋、CD8^＋T细胞、B细胞和NK细胞表面IL-21R的表达水平与健康者比较呈显著升高（P〈0.05）。在接受药物治疗症状控制后,再检测RA患者外周血CD4^＋、CD8^＋T细胞、B细胞、NK细胞IL-21R的表达水平呈明显下降（P〈0.05）。结论：外周血单个核淋巴细胞表达IL-21R水平在RA患者中明显升高,提示IL-21R在关节炎症的病变过程中可能诱导关节滑膜炎症病变、参与关节滑膜组织及全身的免疫病理损伤作用。     

地铁轮轨噪声的统计能量分析

采用统计能量分析法,建立了地铁轮轨噪声预测模型,预测了某地铁的轮轨噪声,得出了如下结论:当地铁以60 km/h的速度运行时,轮轨总辐射噪声主要分布在中心频率为500～4000 Hz的一个较宽的频率范围内,其中钢轨辐射噪声主要分布在中心频率为500～4000 Hz的较宽频率范围内;车轮辐射噪声主要分布在中心频率为1 250～4000Hz的中、高频范围内.从二者对总噪声的贡献来看,钢轨是主要的辐射源,车轮次之.轮轨、钢轨、车轮的辐射总声压级分别为86、85、81 dBA.