加快构建现代综合交通一体化运输体系

扬州地处长三角地区苏北水陆交通的门户，如何借助这一全面发展态势，建设大交通、打造主枢纽、发展大物流，加快构建综合交通一体化运输体系，这是“十一五”新一轮交通发展建设面临的重要课题。未来扬州综合交通一体化如何走向，关键要把握好三个方面：     

"节能与新能源汽车技术政策研究"项目启动及其内容介绍

2007年11月5日,发改委召集国内主要汽车生产厂商、协会、学会、相关高校等科技负责人以及中汽中心参与此项目的协调小组、专家小组成员及相关分课题负责人在京召开了"节能与新能源汽车技术政策研究"项目启动会.     

熔盛重工开工建造首艘海洋工程船

9月16日，江苏熔盛重工承建的深水铺管起重船“海洋石油201”正式开工建造，标志着全国最大民营造船企业开始进军海洋工程船舶领域。被列为国家“十一五”重大专项、863重点课题之一，由中海油订造、熔盛重工参与联合设计并建造的“海洋石油201”，是我国具有自主知识产权的第一艘“深水”海洋工程船舶。该船总长204．65米，型宽39．20米，航速12节，采用全电力推进、DP-3动力定位、4000吨重型海洋工程起重机、自动铺管作业线等一系列国际最先进的技术和装备，储管能力达9000吨，作业最深可达3000米，铺管速度5公里／天，海上最大起重能力达4000吨。     

三氟甲基磺酸的生产工艺综述

三氟甲基磺酸作为一种有机超强酸,除了具备一般超强酸的基本功能外,还具有极强的耐氧化、耐还原特性,并且在强亲核剂的存在时,也不会游离出氟离子,故有无卤液体有机超强酸的功能。基于这一特殊性质,近年来其应用范围逐渐扩大,在各个相关领域发挥着重要的作用,特别是在化工领域的作用日益突出,对该产品的需求量也不断增加。对其尽快开发出一种经济可行的工业制法势在必行。本文介绍了三氟甲基磺酸的制备方法及当前对产品的质量要求,并简要介绍了它的纯化方法。     

下承式钢桁半结合桥桥面系的受力状态及改善方法

针对下承式钢桁半结合桥横梁的面外弯曲和混凝土桥面板受拉的问题，以64和96m下承式钢桁半结合桥为例，对3种现浇混凝土板施工方法桥面系的受力状态进行计算和分析比较。结果表明：采用由跨中向两端逐个节间固联纵、横梁后再浇筑混凝土板的方法，可使横梁的面外弯矩大幅度减少。据此提出预制板不设纵梁和待混凝土预制板全部上桥就位并释放横梁面外弯曲后再固联纵梁与横梁的2种施工方法。采用这2种施工方法可以基本消除一期恒载作用下横梁的面外弯矩和混凝土板中的轴向拉应力，如果再加上压重等措施，则可进一步消除或减少二期恒载和活载引起的横梁面外弯矩和混凝土板中的轴向拉应力。     

CTCS-2级列车运行控制系统应急处理预案

针对CTCS-2级系统,结合现场实际,探讨其应急预案,从而达到快速处理故障,压缩故障延时,防止故障升级的目的.     

适用于桁式加劲梁斜拉桥的一种新型索梁锚固装置

分析了几种常用的斜拉桥索梁锚固装置的受力特点,结合我国某板桁组合加劲梁斜拉桥,提出了一种适用于桁式加劲梁斜拉桥的新型索梁锚固装置,对其进行了力学分析,并阐述了其便于制造、安装与维护的特点.这种新型索梁锚固装置稍加改动还可广泛应用于其他索支撑桥梁.     

“归因自组织”模式下高职课程评价体系改革与实践研究——以电工技术课程为例

课程评价为课程的开发、实践、改革指引了方向，是提高人才培养质量的重要保障。从归因动机和自组织视域剖析现阶段职业院校课程教学痛点，从学生学习、教师教学、师生关系、课程改革重心等维度设计“归因自组织”模式下的高职课程评价体系及实施路径，并以电工技术课程为例开展实践，可以为高职课程改革提供理论和实践参考。     

陆军也出海

“兵马未动,粮草先行。”在1998年初为“沙漠惊雷”行动作准备时,美陆军仿效海军陆战队的做法,使用大型运输船把重型武器和装备、物资等运向发生突发事件的地点,随后再用飞机把陆军部队空运去,达到使部队与装备同时汇合,迅速进入作战状态。 美陆军早在2年前就着手实施这项水上作战预量船计划了,美国《陆军时报》1997年3月3日曾作过如下报道: 一辆接一辆,卡车井然有序地停靠在美国海军舰只“戈登”号巨大的甲板上,等待战斗号令实施作战支援。卡车进入陆军后备队员标出的位     

加快厦门“区港联动”建设 实质推进两岸直接“三通”

2004年8月中旬，国务院正式批准厦门试点“区港联动”，这一重大政策支持，不仅可以推动保税区与港区的资源整合与功能联动，进一步提高厦门对外开放层次与水平,使保税区向自由贸易港区转型迈出实质性一步．而且为厦门继续发挥在对台工作中的独特作用提供了新契机。用好“区港联动”政策，建设有特色的“区港联动”模式，厦门将能在建设海峡西岸经济区中继续发挥领先作用,进一步创出新的优势，做出更大的贡献。