地下市政大规模圆形捷运站体之设计与施工——高雄捷运美丽岛(O5/R10)车站之完成案例探讨

美丽岛(O5/R10)车站为高雄捷运红橘两线交会转运车站,施工技术是所有捷运车站中难度最高的,交通维持计划也最复杂,是高雄捷运工程是否能如期通车的关键.在成本、工期等因素的考虑下,O5/R10圆形部站体自规划设计至细部设计阶段,历经三次变更,在不变更站体机能前提下,主站体变更为圆形内径140m,开挖27.1 m,并利用圆形连续壁无内支撑空间进行开挖以提高作业效率,期间配合自动化监测管理与设计值相比对,以提供事先有效预警及确保开挖之安全性.本工程自圆形连续壁施工、开挖、结构体施工、圆形部与直线段站体之续接段施工,均分别遭遇不同之问题,监督与施工者亦研拟检讨对策因应处理,至今站体结构已全部完成.另本工程施工过程亦采用多项新工法,如圆形部连续壁开挖采用水平多轴回转式掘削机EMX(Electro-Mill-visionX)施工,以提高施工精度;为避免车站受到潜盾发进破除连续壁时涌水、涌砂之风险,采用「NEFMAC」工法(New Fiber Composite Mate rial for Reinforcing Concrete)等.此外为活化车站空间,本车站更邀请国际知名高松伸建筑师担任建筑装修及出入口设计,并委请玻璃艺术先驱水仙大师(Narcissus Quagliata)设计大厅层「光之穹顶」的公共艺术作品,均为本工程之特色.     

薄壁高墩大跨连续刚构桥地震时程反应参数研究

运用大质量法,建立并推导了长大跨度桥梁考虑行波效应的分析模型及解析方程。以内蒙古小沙湾黄河特大桥为工程背景,选取墩身刚度、地震波视波波速、地震波激励方向等主要参数,建立动力计算模型,对该桥上述各种参数工况下地震时程反应作了参数对比分析研究。利用分析结果,探讨了同类桥梁在各种参数变化情况下墩顶位移和墩底内力的变化规律。     

竹田舞水大桥引桥40mT梁施工新工艺

该文介绍了怀化竹田舞水大桥在无可靠场地设置预制场、操作空间受限制以及T梁横移出台座和墩柱偏心受力条件下,采用龙门吊架设安装的施工新工艺,确保了T梁整孔架设。     

预应力混凝土连续箱梁桥的加固

针对不同部位、不同类型的裂缝,提出了预应力混凝土连续箱梁桥的各种相应加固措施及施工工艺要求,并将其中的几种措施应用到一座开裂的大跨径预应力混凝土连续箱梁桥的加固工程中,该桥加固后的荷载试验及2年的运营情况表明了加固方案的合理性。     

连续刚构桥施工模拟方法研究

施工模拟计算是施工控制中一项重要工作,是线形控制、应力控制的主要依据.通过对连续刚构桥悬臂施工阶段变形因素分析,提出2种正确的悬臂施工阶段的模拟方法,并得出更为简单、易于理解的立模标高计算公式;通过对体系转换阶段、二期荷载施工的各种模拟方法对比分析,提出精细化模拟合拢阶段、按实际模拟二期荷载施工顺序的建议.分析温度对施工模拟模型精度的影响,并提出温度修正的方法,对促使施工模拟计算过程标准化及统一模拟计算的结果有重要意义.     

连续刚构箱梁桥的剪力滞效应分析

根据一座单箱三室连续刚构组合桥梁,考虑桩-土相互作用分别建立了变截面三维梁单元和三维实体、板壳单元组合两种有限元模型,分析了桥梁在均布荷载和集中荷载作用下的剪力滞效应,并讨论了两种计算模型对动力特性的影响。结果表明,在均布荷载与集中荷载作用下箱梁的剪力滞效应明显不同,对于地震时程反应分析而言,采用变截面三维梁单元模型计算效率较高。所得的分析结果对指导这类桥梁的设计具有重要的工程实用价值。     

大跨度跨线现浇连续箱梁支架设计

结合粤赣高速公路松山排大桥现浇连续箱梁的施工实例，对大跨度跨线现浇砼连续箱梁支架的设计和检算、预拱度设置、支架预压进行了论述。     

现浇连续箱梁满堂门式支架布设及受力验算

满堂支架是箱梁施工过程中常用的支承体系.文中结合乌茶布立交桥现浇箱梁的施工,介绍了装卸方便、安全、稳定的门式支架布设及受力验算方法.     

桩-土-结构相互作用对大跨度连续刚架钢桁拱桥地震响应影响研究

以广州新光大桥为例,研究软弱分层土、较软分层土、较硬分层土和岩石地基与群桩相互作用下大跨度连续刚架钢桁拱桥动力特性以及地震响应。研究表明在各种地震时程激励下,不同地基土对大跨度连续刚架钢桁拱桥拱肋以及V形刚架的内力和位移影响很大。随着地基土刚度的增加,在横桥向、顺桥向和竖向地震激励下,主拱肋和边拱肋上弦杆、V形刚架靠边跨斜腿轴力基本呈递减趋势,而V形刚架面内和面外弯矩随地基土刚度变化的规律性不强。