客货共线铁路弹性支承块无砟轨道更换支承块特性研究

为进一步提高更换支承块的现场作业效率,降低施工成本,采用有限元方法对更换支承块问题进行理论研究,得到合理抬轨间距、扣件松开范围及相关变化规律等。研究表明,为减小钢轨和扣件的变形及受力,建议采用两点抬轨方式,抬轨间距宜控制在1.2～2.4 m;钢轨弦弧差、钢轨最大拉应力随扣件松开范围增大而线性增加,变化趋势类似反比例函数;扣压区扣件最大上拔力随扣件松开范围的线性增加,在扣件松开27.0 m之前,减小趋势较大,反之,减小趋势较小;钢轨弦弧差、钢轨最大拉应力、扣压区扣件上拔力随抬轨量增大呈线性增加关系;在抬轨量16 cm、抬轨间距1.8 m条件下,为满足钢轨受力和扣压区扣件处于受压状态,扣件松开长度不宜小于36.6 m;抬轨量每增加1.0 cm,扣件松开长度宜增加0.6～1.2 m(1～2组扣件)。     

沿河弯凹岸路基的冲刷防护试验研究

运用水力分析和试验观测的方法，针对沿河弯凹岸路基坡脚冲刷的护坦和丁坝防护机理、特点以及防护效果进行了研究。根据试验和现场调查资料，提出了防护的主要影响参数。在室内试验和现场观测的基础上，提出采用防坦防护的设计计算方法。同时，对弯道中丁坝冲刷深度的变化特点以及布设要求进行了分析归纳，为沿河弯凹岸路基冲刷防护型式的选择和布设方法提供了参考依据。     

最小线间距电气化复线石质深暂的控爆施工技术

针对线间距为４ｍ的电气化复线在高陡边坡上进行的石方爆破，结合株六电气化复线最难的破工点，重点介绍了施工中采用的五种施工方法和适用地质，孔网参数的选取，以及爆破振动和冲击波的安全检算，在施工中达到了安全，高效，经济的目的。     

激光复合焊工艺参数选择

针对激光复合焊首次应用于船舶制造,参数众多,缺少针对性试验的问题,进行多参数调整、多次对比试验,分析各项参数对激光复合焊质量的影响,结合试验数据提出各项参数的合理范围,确定的重要参数有激光功率、激光吸收率、焦点位置及光丝间距,与电弧相关的参数有焊接速度、送丝速度,以及过渡形式,各项参数的参数调整会直接影响到复合效果,进...     

单排抗滑桩桩间距对土拱效应影响的数值分析

对边坡工程中抗滑桩间土拱效应的产生机理进行了分析。通过平面应变数值模型,对桩间土拱效应与桩间净距的关系进行了研究。解决了在其他因素不变的情况下,形成土拱效应时抗滑桩间距的合理范围的问题。     

曲线开口钢箱的扭转变形及横隔板合理间距分析

针对一座30 m跨径曲线开口钢箱梁桥,分析在设置不同数量横隔板、具有不同外荷栽作用及不同曲线半径时钢箱的扭转变形,探讨影响扭转变形的因素,提出横隔板合理间距的建议,供类似结构设计参考.     

车辆荷载作用下桩承式加筋路基的动力特性分析

以车辆荷载作用下桩承式加筋路基为研究对象,引入黏弹性人工边界,建立了三维车辆-路基整体有限元分析模型,分析了车辆动荷载作用下桩承式加筋路基的动力响应特性。结果表明:加筋体的存在可有效减小车辆荷载作用下路基的动力响应,随加筋体层数及其弹性模量的增加,路基的动力响应减小更为显著;随着车辆荷载频率的增加,路基路面沉降及内部应力增大;路基竖向位移随桩间距的增加而增加,桩的模量对路基的动力响应也有一定的影响。     

整治38^#砼枕可动心道岔牵引点部位病害的方法

针对38^#砼枕可动心道岔牵引点部位病害整修后不容易保持这一问题，依据现场的实际情况，研制出轨枕间距控制器，较好地整治了牵引点部位的病害，取得了较好的安全与经济效益。     

小净距并行隧道围岩稳定的分析方法及应用

高等级公路、双线铁路、城市地铁及城市轻道一般情况下均为左、右双线。近年来，为满足规划、平面线型要求，或受地形、地物、水文、地质等条件限制，或对原交通设施进行加宽扩容，或为提高土地利用率，小净距并行隧道呈迅速增加态势。由于各种施工方法围岩受力差别很大，笔者仅探讨采用矿山法或新奥法施工的暗埋隧道。笔者介绍了其相应的围岩稳定分析方法以及在重庆市轨轨二号线设计中的应用。     

丁坝绕流研究的现状及进展

<正> 早在五十年代初期,国外已开始对丁坝绕流问题进行试验和理论研究。然而由于丁坝绕流系三维流动,至七十年代仍未能从理论上或实验上得到确定坝后回流尺寸的关系式。因此在解决治河工程中的丁坝问题时,常常借助于模型试验。近十年来,丁坝绕流研究取得了较大进展,这些进展主要表现在对坝后回流域长度、宽度的认识,对丁坝绕流机理的探讨,对丁坝上、下游平面流场的理论探讨,丁坝局部水头损失,丁坝作用下河床演变规律,丁坝绕流的数值模拟。本文综述了丁坝绕流的研究成果,指出了尚有待改进之处及近期应着重开展的工作。