动车组用联轴器变位能力分析

转向架设计过程中,若能计算出所需联轴器变位能力的参数表达式以及各参数对联轴器变位能力的影响,设计者就能够更有效率地进行联轴器选型。通过计算得到电机架悬、齿轮箱吊杆方式安装的转向架所需联轴器变位能力的参数表达式,对于类似的转向架结构,只要输入相关参数值即可算出所需联轴器的变位能力并且绘制变位能力随参数的变化曲线,用于指导设计改进。本文的方案中,首先根据实际结构抽象出几何模型,之后采用解析法得到方程,用Matlab逐步解方程得到联轴器变位能力的参数表达式,用代入法结合Pro/ENGINEER画图法验证了表达式的正确性,根据某动车组尺寸值绘制所需变位能力随各参数的变化曲线,发现大、小齿轮轴线的水平距离,吊杆上、下节点与大齿轮轴线的水平距离对联轴器的变位能力影响较大。     

选择万向:不只一万个理由

说起国内汽车缓速器企业,大大小小有几十家,可是在产品质量和售后服务方面,能让使用者普遍满意的,却又屈指可数,具体到汽车电涡流缓速器企业,领军效应更是十分明显。随着现代汽车的驱动功率、车速以及载荷的增加使得车轮制动器的负荷进一步加大,加之人们对汽车的安全性、使用经济性、舒适性和环保性重视,电涡流缓速器的作用在国内汽车界也日益受到重视。2002年原交通部颁布《营运客车类型划分及等级评定》,该标准规定中型客车中高二级,大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须装置缓速器。建设部2002公布《城市客车分等级技术要求与配置》也规定超二级、超一级、高级的市区和     

联轴器试验台摆动模拟装置的设计

铁路动车组上使用的鼓形齿轮联轴器是电机与传动齿轮箱之间传递扭矩和补偿位移的关键部件，其可靠性直接影响到动车组的运行，它的失效也是关系动车组行走的敏感性问题。     

对滚动伸缩式万向传动轴的分析研究

对“滚动伸缩式万向传动轴”机构在进行结构分析和运动分析的基础上作了受力分析。指出这种万向轴在传动中十字头将受到一个附加力矩的作用，影响其正常传递驱动力矩，在轴承及滚道结构设计上必须给予充分注意。     

"滨海292"轮艉侧推更新安装工艺

文章通过对“滨海292”轮海损事故中艉侧推装置遭到严重破坏情况的分析，提出了侧推装置的选型及倒流筒体的安装，特别是对新老轴线与筒体的找正拉线均做了详细的工艺流程，实践证明这一工艺方法对工程降低成本，缩短施工周期及提高工程质量都具有显著效果。     

介绍一种调整测量磁滞式联轴器扭矩的专用套筒

“磁滞联轴器”是岸边集装箱起重机电缆卷筒中（高压）的关键部件。“磁滞联轴器”的设计性能是否能充分发挥，与安装调整是否正确（所需的扭矩值）有很大的关系。为使“磁滞联轴器”有正常的扭矩输出，磁盘与感应盘之间须保持有一定的间隙。间隙大小由“磁滞联轴器”的调整螺纹来调整，调整螺纹的调整需用特制形状的专用工具配套使用，调整好的“磁滞联轴器”扭矩值的大小也要用扭矩板手配特制形状的专用工具来测量。由于没有调整和测量扭矩的配套工具，在实际“磁滞联轴器”的调整中碰到了很大的困难，同时扭矩值调整的正确性也很难得到保证。使得岸边集装箱起重机电缆卷筒中的高压电缆在使用中存在着潜在的不安全因素。鉴于以上情况，我们根据磁滞联轴器的结构特点，专为磁滞联轴器的调整和测量扭距而研制、发明了一种调整测量磁滞式联轴器扭矩的专用套筒（“十字形头”和“四点形头”）。     

关于扭振计算某些问题的探讨

本文作者介绍了几年来为数百条船舶轴系和柴油发电机且进行扭振计算所遇到的一些典型技术问题，提出了有关处理方法和计算公式，具有实际意义。     

船舶轴系力学建模与仿真研究

通过Pro/E建立实船的轴系三维仿真模型,并用动力仿真模块分析轴系在起动过程中轴承座和万向节十字轴轴头的受力。得到的轴承座受力和轴系中万向节转角关系,为通过改善轴系设计实现船舶振动噪声控制提供新思路;获得的万向节十字轴轴头在轴系起动、正常运转中的受力规律,可以为进一步研究万向节在工作过程中的应力规律提供参考。     

双十字轴式万向联轴器中间轴相位角的优化设计

分别对单、双十字轴式万向联轴器进行了运动分析,结果表明,中间轴相位角θ是传动系统输出端产生力矩波动的影响因素之一.利用Adams/View软件建立了双十字轴式万向联轴器的参数化模型,并以从动轴的力矩波动达到最小为目标,针对不同设计变量进行设计优化研究,最终得出了最佳的中间轴相位角及轴系硬点布置方案.