在排气管上开孔可进行更准确的排放物分析

通常,在排气管上钻一个孔可不是一件好事。不过如果在排气管上的一个正确的位置钻一个孔,并在那里安装上一组测试工具,那将是十分有助于进行精确的发动机排放物分析的。     

面向控制的三效催化转化器建模

为了利用Pt/Rh/CeO2/γAl2O3三效催化转化器的动态特性降低排放,开发了面向控制的三效催化转化器模型,将求解的Ce表面相对O2覆盖率(ROC)作为推理传感器,为控制器提供反馈信号准备.结果表明,面向控制的三效催化转化器模型精度满足要求,模型求解的氧存储能力(OSC)可用于OBD在线诊断三效催化转化器是否老化,...     

柴油车排气后处理装置性能试验研究

对氧化催化转化器(DOC)和柴油机颗粒过滤器(DPF)进行了性能试验研究.分析了DOC对柴油车排放的影响规律;对DPF的压降特性和过滤性能进行了试验.最后还讨论了DPF再生过程中的安全问题.     

浅析OBD对三元催化转化器的技术监测

OBD的主要功能是在车持续诊断与排放相关的零部件和系统失效的状态,其中监测三元催化转化器的劣化过程,防止有害物排放超限值是OBD的主要任务之一。1三元催化转化器的工作条件汽车尾气排放后处理装置(图1)的核心部件是三元催化转化器(简称TWC,图2)。三元催化转化器含有多种贵金属——钯(Pb)、铂(Pt)和铑(Rh),其功能应保证尾气排放的透穿性,同时将尾气中的有害物——碳氢(HC)、一氧化碳和     

浅析汽车氧传感器

一、氧传感器的作用上世纪90年代,汽车排放污染已日渐成为人们关注的热门话题。随着我国汽车排放法规的逐步规范和社会对汽车排放污染物控制的重视,电喷发动机在我国开始普及。经过近二十年的发展,电喷发动机技术已日益成熟,而汽车排放污染也得到了逐步控制,这都和发动机上一个重要的部件——氧传感器密不可分。确切地说,电喷发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反     

2011款宝马X6三元催化器故障

<正>车型:E71,配置N55发动机。行驶里程:60000km。故障现象:用户反映车辆行驶中急加速时车辆加速无力,发动机故障灯点亮报警,车辆缓慢加速车速可以升起来。中央信息显示屏显示"发动机功率下降"。故障诊断:接车后连接ISID进行     

CFD技术在柴油机催化转化器设计开发中的应用

利用FIRE软件对某催化转化器进行CFD分析,计算出其载体入口废气流动均匀性系数。针对造成流动均匀性差的部化进行优化满足其均匀性评价标准．分析结果表明：在多孔介质模型中添加压力降曲线町以准确地模拟催化转化器的内部流动;利用CFD软什对催化转化器进干亍数值分析是催化转化器进行优化设计的重要手段。     

怠速工况下汽车三元催化器温度与排放的关系

采用红外热像仪和五组分排放分析仪,在冷起动和怠速工况下同步检测三元催化器外壳温度热像和排放,探讨三元催化器温度与排放的关系.结果表明,催化剂载体两端是温度上升较快区域;三元催化器的进口端圆锥扩张段与催化剂载体之间交界处平均温度上升最迅速并始终呈现最高值;在冷起动500 s后,各项排放参数由最大值逐渐下降,且与各测温区域（点）平均温度同步趋于稳定;三元催化器物理中心点温度的上升趋势在约1 000 s后趋缓.     

摩托车催化转化器的数值模拟和试验研究

受摩托车排气管本身尺寸和结构影响,催化转化器在摩托车排气管上的安装存在一定难度,通过对排气管温度场的测量和分析,确立了催化转化器的安装位置。通过建立模型对温度场进行模拟,并将模拟结果和试验结果对比分析表明,模拟与试验吻合程度较好,可用于试验结果的预测或为试验和设计提供参考。     

氧传感器"杂波"的诊断与排除

氧传感器是电喷发动机电脑(ECU)用于进行反馈控制的传感器,反馈控制又称为闭环控制。ECU通过传感器对发动机的排气成分进行检测,测试每一瞬间进入发动机的混合气的燃烧情况,并将检测结果输入ECU,ECU根据这一反馈信号,不断修正喷油量,使混合气浓度始终保持在理想的范围内,使三元