交通运输部再次明确川江及三峡库区船型标准

日前,交通运输部发出通知,再次明确了川江及三峡库区航行船舶标准船型的最大平面主尺度为5000吨级标准船型的平面尺度标准。今后,新建或改建的不符合标准船型主尺度系列的船舶,将不得在川江及三峡库区运营。     

三峡库区桥梁船撞概率计算模型研究

通过对比分析目前国内外应用较多的AASHTO规范模型、欧洲规范模型、KUNZ模型和黄平明直航路模型等船桥碰撞概率计算模型的优缺点,提出三概率参数积分路径模型,同时考虑了三峡库区高水位落差的影响。通过对库区3座跨江大桥的航迹线进行实际观测,获得了三概率参数积分路径模型中所需的航迹横向分布和偏航角度分布,并运用该模型进行实例分析。     

三峡库区水位升降对沿岸建筑物的影响效应

三峡水库蓄水完成后,库水位的上升及循环升降将对库区沿岸的房屋、桥梁、路基等建筑物的安全性造成极大影响。在水位升降作用下,对三峡库区沿岸建筑物的影响效应进行分析研究,以为建筑物安全性的复核与评估提供一定依据。     

三峡库区大水位差散装水泥出口码头装卸工艺设计

目前,在我国港口散装水泥装卸运输中,皮带机输送主要运用于沿海及长江中下游水位差较小的港口。三峡水库蓄水175m后,水位差可达30m以上。三峡库区大水位差散装水泥码头大都采用浮码头装卸工艺形式,其中斜坡上多采用皮带机作为上下坡货物的装卸搬运设备。     

三峡库区篇——守望库区水上安全

巫山云雨,高峡平湖,雾锁浓江……蓄水后的长江三峡,在初春时节展示出的是另一番迷人景象。随着三峡水库不断蓄水,预期中的三峡工程正在逐步发挥效用。     

三峡175米蓄水成功 库区船舶安全畅通

10月26日8时,三峡坝前水位首次达到175米,三峡成库实现7年来最高水位运行,历时46天的蓄水,航行三峡库区船舶安全畅通,无一重大事故发生。     

基于物流网络视角下的三峡库区港口布局优化策略分析

三峡库区位于长江上游重庆至宜昌之间,其港口布局优化对于提升物流效率和促进区域经济发展至关重要。现从物流网络视角出发分析三峡库区港口布局,了解当前港口的资源分布情况;通过对物流节点分布情况的分析,找出潜在的港口布局优化方向;探讨物流路径选择与优化问题,并针对三峡库区港口布局提出优化策略。希望能够为相关领域的学者和决策者提供参考,以推动三峡库区港口布局优化策略的实施与完善。     

两部委与沿江七省二市共同推进长江干线船型标准化

在日前举办的长江水运发展协调领导小组第二次会议上,财政部、交通运输部与沿江七省二市人民政府共同签署《推进长江干线船型标准化实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》提出,利用五年左右的时间,通过推进长江干线船型标准化,使川江及三峡库区船型标准化率达到75％以上,三峡船闸的通过能力提高10％以上,长江干线货运船舶的平均吨位达到1000载重吨以上。     

三峡库区长寿水道忠水碛左槽应急副航道开通可行性研究

针对长寿水道王家滩河段消落后期船舶积压严重、通行效率低的问题,进行忠水碛左槽应急副航道开通可行性研究。通过对王家滩河段河床演变情况及航道条件现状的分析,认为切除部分忠水碛碛翅和炸除部分牛肋巴礁石可改善忠水碛左槽柴盘子航道弯和水流条件差的现状。工程实施后,柴盘子应急副航道在当地水位151. 0～155. 0 m时维护(消落期末和汛期),航道维护尺度为3. 0 m×50 m×560 m。     

三峡库区滚装船装卸风险识别及控制

分析影响三峡库区滚装船装卸安全的风险因素,从管理因素、人的因素、环境因素和机械因素4个方面提出了控制措施,以保障滚装船装卸作业过程中人、车、货的安全。