港珠澳大桥桥墩预制后浇孔甩筋内模设计与改进

港珠澳大桥每座预制桥墩的承台内预留6个带甩筋的后浇孔,桥墩安装完成后要对预留钢筋进行接驳,并且施加预紧力。在承台预制时,通过内芯模对甩筋进行精确定位,保证对接钢筋具有较高的同心度,使后浇孔内的钢筋实现顺利对接,满足结构受力要求。     

新会连腰大桥被撞严重变形

6月14日凌晨4时30分，新会劳龙虎水道发生货船失控碰撞连腰大桥事件。一艘来自湛江满载木材的货船碰撞连腰大桥第二个桥墩，造成第二桥墩上共3根横梁粉碎性脱落，第4根横梁严重变形，只剩1根横梁支撑桥面。受冲击力影响，大桥桥面移位达50厘米。肇事货船船头严重变形。     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主墩防撞设施碰撞动力学分析

运用非线性有限元基本理论,采用国际上广泛使用的大型结构分析程序LS-DYNA,建立了船舶和桥墩防护装置的三维有限元计算模型.分析了船与防护装置在两种角度下的碰撞特点、船艏及构件的损伤和吸能特性,得出具有指导意义的一般结论.     

铁路双线桥墩在承台约束条件下的裂缝成因分析及处理措施

本文通过对铁路双线桥墩裂缝现象和规律的分析，并通过计算模拟分析，阐明了墩身在承台的强约束条件下的裂缝成因，并提出了具体的处理措施。     

桥墩的控制爆破拆除与爆破振动分析

根据待拆桥墩的结构特点和周围环境,采用了定向倒塌的爆破拆除方案。合理的爆破参数、准确的起爆网路及完善的防护措施使爆破达到了预期的效果。最后对爆破振动进行了分析。     

桥墩温差荷载引起的桥上无缝线路钢轨附加力

采用单位荷载法计算桥墩温差荷载引起的墩顶纵向位移。根据梁轨相互作用原理,建立“轨—梁—墩”有限元模型,计算桥墩温差引起的桥上无缝线路钢轨附加力,研究桥墩温差引起的钢轨附加力的分布规律及其影响因素。研究表明:多跨简支梁桥墩温差引起的钢轨附加力的最大压力出现在右桥台处,最大拉力出现在靠近左桥台的边墩处,离桥台越远,钢轨附加力越小;随着墩高的增加,桥墩温差引起的钢轨附加力增大,建议在设计高墩桥上无缝线路时,应考虑桥墩温差引起的钢轨附加力,并与其他钢轨附加力叠加检算钢轨强度和无缝线路稳定性;桥墩温差引起的钢轨附加力,随着桥墩纵向水平线刚度的增加先快速增大,到一定程度后变缓;桥梁跨度对桥墩温差引起的钢轨附加力影响很小;钢轨附加力随着简支梁跨数的增加而增大,但逐渐变缓,当简支梁跨数超过18跨以后,钢轨附加力不再增长。     

冲击钻进在唐津高速公路特大桥墩基础勘察中的应用

介绍了在唐津高速公路特大桥墩基础勘察中,当钻孔浓度在100m以内的第四纪滨海相松软土层上,尤其在江河,湖海及潮间带上,采用ZJ-25型冲击钻泥浆循环钻进工艺能保证取土及标准贯入试验质量.     

预制拼装桥墩在铁路桥梁中的应用北大核心

预制拼装桥梁施工技术有利于桥梁工程快速施工。为了研究预制拼装桥墩受力性能,在和若铁路开展了灌浆套筒连接、承插式连接和预应力连接三种连接形式的预制拼装桥墩现场实尺拟静力试验。通过冲击振动试验确定了试验墩动态特性参数,并与建模计算固有频率进行对比分析;通过拟静力试验,得到了试验墩混凝土开裂强度、钢筋屈服强度及荷载-位移曲线,分析了预制拼装桥墩受力性能和破坏形式。结果表明:灌浆套筒连接和承插式连接(有后浇填芯混凝土)的墩柱由于存在刚度突变,在交界面有较多裂缝;三种连接方式试验墩在6~9度地震工况下能满足受力要求。研究结果可为优化拼装式桥墩设计提供参考依据。     

浅析宝成线广汉石亭江大桥垮塌的原因

通过对宝成线广汉段石亭江大桥垮塌原因的分析,提出桥梁加固的措施及加强桥梁管理监测的建议,发现问题及时采取技术措施,消除安全隐患,尽量减少事故。     

青藏铁路3种基础型式的桥墩地震反应分析

从随机振动角度出发,将随机振动理论、黏弹性边界条件的二维波动法和结构动力分析有限元法结合起来,采用结构随机地震响应分析的脉冲函数法,考虑场地地震动为零均值的高斯平稳随机过程,对青藏铁路多年冻土区3种基础型式(浅平基础、挖井基础和桩基础)的桥墩在多种冻土分布情况下的随机地震反应进行计算分析,得到9度地震作用下桥墩随机地震响应最大值的均值和均方差,通过比较各种情况下桥墩随机地震极值响应,分析基础型式和冻土层对桥墩随机地震响应的影响.研究结果表明,基础型式和冻土层对冻土区桥墩地震响应有着比较明显的影响,冻土层对降低桥墩地震反应有着积极的作用.