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991.
王茂玉 《兰州交通大学学报》2013,(6):171-175
采用了0(好氧)/A(缺氧)/A(厌氧)三级组合式生物滤池,考察了在不同气水比(1:1、2∶1、3∶1、5∶1、7:1、10:1)的条件下COD、SS、NH+-N、TN、TP等指标的去除效果的变化.实验结果表明:当气水比从1∶1增至5∶1时,COD、氨氮、总氮、总磷等指标的去除率随着气水比的增大而提高,SS的去除率在气水比为3∶1时达到最大值88%,随着气水比的进一步升高,SS的去除率反而略有下降;当气水比从5∶1增大到10∶1时,COD、总氮和总磷的去除率随着气水比的增大反而有所下降;当气水比为5∶1时,COD、总氮和总磷、均达到各自去除率的最大值,分别为86.7%,61%和34.2%.氨氮的去除率在7∶1时达到最大值73%;当气水比从7∶1增至10∶1时,氨氮的去除率略有下降.因此,结合以上的分析以及考虑到动力消耗等因素,选择气水比在3∶1至5∶1之间时,以上各项指标均可达到理想的处理效果. 相似文献
992.
铁路技术站能力是衡量其运输生产效能的重要指标,为了体现能力的伸缩性并提高能力测定的精度,分析了三参数区间与泛灰数应用于能力表示的适用性,通过三参数区间保证能力上下界的取值范围,引入泛灰数来降低能力运算可能带来的区间扩张,并根据作业系统的状态界定了收缩、平衡和松弛3种能力. 通过多种区间估计方法的比对,采用JAB (Jackknife-after-Bootstrap)区间估计方法对铁路技术站能力的伸缩范围进行测定. 郑州北编组站的实例分析表明:相较于原有的能力定值表示方法,基于三参数区间泛灰数的能力表示与估计方法测定的区间宽度更小,区间位置更加精确,当置信水平为95%时,置信区间为[9.6933,10.2043],区间宽度为0.511;当置信水平为90%时,置信区间为[9.7358,10.1653],区间宽度为0.429;郑州北站通过能力的收缩度为0.99,松弛度为1.01,改编能力的收缩度为0.94,松弛度为1.07,说明能力测定结果呈现一定的松弛和收缩现象. 相似文献
993.
994.
面对神华黄骅港务公司提出的建设智慧港口的目标,生产部门和设备保障维修中心决定借助信息化手段,建设生产管理系统,提升生产管理水平,实现设备利用最大化、生产有序化、管理精细化.本系统找准生产管理信息化中存在的问题,以生产部门和设备保障维修中心业务流程和用户需求为牵引,从需求分析、系统体系结构、系统软件模块、数据库模型、系统实现5个方面进行了描述.经实际使用,该系统具有良好的灵活性、稳定性和可扩展性. 相似文献
995.
996.
作为物流欠发达国家,2010年我国物流费用占国内生产总值的18%,物流成本占制造业成本的40%~60%,比西方发达国家高1倍。[1]例如:货物从上海运往美国纽约的单位物流成本是1.5元人民币/kg, 相似文献
997.
998.
时月强 《交通世界(建养机械)》2013,(5):269-270
施工队伍的选择农村公路项目由于项目小,线型不规范,作业段零散,一般有资质的施工单位不会参与项目施工,大多是农村的个体承包队,这些承包队忙时种农活,闲时组成施工队,人员相对分散流动,经验较少,或是挂靠在哪个建筑公司下。他们对混凝土工程有所了解,但对于地方公路施工,不了解公路的使用条件及病害成因,因此对于公路施工的队伍,必须要求具有一定的施工经验,在成型的过程中做好每一道工序。选择好施工队伍,做好对施工人员的技术交底对于保障混凝土质量非常关键,对于农村公路要做好三个方面的技术交底。一是施工前工序安排的交底,主要针对施工人员,把有经验的施 相似文献
999.
为了提高出行诱导路径搜索的效率和优度,提出了一种基于道路功能以及交通状态划分的路网二次分层模型,模型从道路的功能角度进行路网的初分层,从道路交通状态角度,通过设定的交通状态阂值进行路网的次分层,建立的路网二次分层模型从宏观方面反映路网的结构,从微观方面反映路网运行的交通参数;利用路网二次分层模型所划分的各层路网之间的协同,借助限制区域的A‘算法进行最优路径的“三段巡径”过程。实例表明该算法实用、高效,有助于搜索得到最优出行路径。 相似文献
1000.
在介绍二三杆比拟法分析剪力滞效应思路的基础上,将三杆比拟法应用于单索面混凝土箱形斜拉桥悬臂施工阶段剪力滞系数的实际工程计算,并与实测数据相比较指出三杆比拟法在桥梁施工阶段的应用可以满足工程要求。 相似文献