三波长红外火焰探测器在公路隧道中的应用

火灾自动报警系统是公路隧道监控系统的重要组成部分之一,是保证公路隧道安全运营,减少公路隧道发生火灾时人员伤亡与财产损失的重要手段,其功能是实时探测公路隧道环境温度并迅速、可靠地发现和通报火情.介绍了一种适用于公路隧道运营环境的火灾探测器——三波长红外火焰探测器,重点对其工作原理、技术特点和应用方案进行阐述,对工程应用具有一定的参考价值.     

KEDA:应对“国Ⅲ”的关键测试设备

随着国家第三阶段摩托车排放标准实施日程的日益逼近,摩托车企业应对"国Ⅲ"的步伐不断加快。在此关键时刻,"科达测器"向业界提供应对"国Ⅲ"必备的关键测试设备——摩托车自动驾驶仪、炭罐性能评价装置、摩托车标定和匹配平台以及摩托车排放耐久试验工况底盘测功机,向摩托车行业提供应对"国Ⅲ"的测试设备解决方案。     

地铁联络通道人工冻结粉质粘土变形与温度特性试验研究

为研究温度对粉质粘土变形特性的影响,以冻结粉质粘土为研究对象,通过三轴剪切试验,研究了不同温度条件下粉质粘土变形特性.试验结果表明:温度对土体的变形和强度存在显著影响.同一偏应力作用下,温度越低,变形越小.温度与冻结粉质粘土强度大致呈反余切函数关系.冻结粉质粘土应力-应变关系呈硬化型,无峰值强度.未冻粉质粘土应力-应变关系呈软化型,有峰值强度.依据Duncan-Chang模型建模思路建立了以温度为影响因子的冻结粉质粘土本构模型.偏应力和应变呈幂次函数关系.温度则主要通过幂次函数的系数A和B影响冻结粉质粘土的应变.最后,将建立的本构模型导入有限元分析软件MIDAS中,并以沈阳地铁DK11+ 395联络通道处工程为例,对冻结法施工过程中的土体变形进行了数值模拟.数值计算结果与现场监测结果吻合程度较好,验证了所建立本构关系模型的有效性.     

双幅并行连续刚构桥箱梁断面三分力系数气动干扰效应数值模拟

以咸阳至旬邑高速公路三水河连续刚构桥箱梁桥为依托,采用CFD软件FLUENT计算了主梁跨中及支点断面在不同风攻角、双幅桥间距及有无护栏情况下的风阻力系数,并与相同条件下的单幅桥进行对比,研究了双幅桥风阻力气动干扰效应。结果表明：气动干扰效应对双幅桥风荷载均有影响,总体上随双幅桥间距减小而增大,随结构尺寸增大而增大,而随风攻角的变化规律不明显;上游桥阻力系数干扰因子为0．994～1．147,略大于1或在1附近变化,表明气动干扰效应对上游桥的阻力系数影响较小;下游桥阻力系数干扰因子为-0．356—0．973,变化范围很大,表明气动干扰效应对下游桥的阻力系数影响很大,双幅桥间距较小时来流风对下游桥的作用甚至表现为吸力。     

飞机起飞和着陆所需滑跑距离计算方法中参数值的试验分析

目前,计算飞机滑行距离的理论公式需要许多参数值,这些参数值通常采用线性内插法和随机取样法得到,但综合修正系数（IMC）却要基于飞机的滑跑长度列线图。由于公式中的IMC取决于试验数据,用激光测距仪和经纬仪对飞机的滑跑距离进行了220次测试。试验分析结果表明:飞机起飞时的IMC介于1.000～1.099之间,而着陆时的IMC介于1.468～1.699之间。由此可见,飞机着陆滑跑长度的离散性较起飞时大。     

黄土路基振陷性试验研究

在长期车辆动荷载的作用下,铁路路基及基床将产生不可恢复的塑性变形（振陷）,成为轨下系统工后沉降的主要部分。对路基黄土进行了动三轴试验,并通过数值模拟,分析了郑州—西安客运专线CK451+400处的路基总振陷量。结果表明:在列车动载作用下,路基的总振陷量达59 mm,不能满足车辆平稳运行的要求,需要对地基进行处理。     

一种装载机新型动力系统的设计

分析了装载机的混合动力技术的发展。设计了一种三动力源装载机的节能方案,并给出了主要元件参数的选用依据。根据设计方案建立分析模型,分析工作性能。结果表明,采用这种方案的装载机可以实现较好的节能效果。     

省吃不俭用

“假如我有一辆普锐斯,哪儿堵车我就去哪儿,不怕费油,反正天塌了有个儿高的顶着呢!”千万别说我的内心世界已经变得有些扭曲,但这的确是我的真实想法,尤其是当一辆第三代普锐斯陪我度过了整整一周之后……     

仿真试验条件下飞行器外部静态磁环境模拟

为了适应飞行器的快速反应要求,根据飞行器载体磁干扰的产生机理,在实验室条件下采用三轴正交放置的线圈,通过计算机控制三轴线圈驱动电流生成飞行器的外部静态地磁环境,给出了飞行器载体磁干扰补偿模型剩磁和感磁系数精确求解的方法,并通过仿真试验进行了验证。     

气水比对O/A/A三级生物滤池脱氮除磷效果影响试验研究

采用了0（好氧）/A（缺氧）/A（厌氧）三级组合式生物滤池,考察了在不同气水比（1：1、2∶1、3∶1、5∶1、7：1、10：1）的条件下COD、SS、NH＋-N、TN、TP等指标的去除效果的变化.实验结果表明：当气水比从1∶1增至5∶1时,COD、氨氮、总氮、总磷等指标的去除率随着气水比的增大而提高,SS的去除率在气水比为3∶1时达到最大值88％,随着气水比的进一步升高,SS的去除率反而略有下降;当气水比从5∶1增大到10∶1时,COD、总氮和总磷的去除率随着气水比的增大反而有所下降;当气水比为5∶1时,COD、总氮和总磷、均达到各自去除率的最大值,分别为86.7％,61％和34.2％.氨氮的去除率在7∶1时达到最大值73％;当气水比从7∶1增至10∶1时,氨氮的去除率略有下降.因此,结合以上的分析以及考虑到动力消耗等因素,选择气水比在3∶1至5∶1之间时,以上各项指标均可达到理想的处理效果.