DSUC型双护盾TBM小净距段掘进技术研究

西镇站~青岛站区间TBM掘进隧道开挖线净距逐渐变小,左右线隧道开挖线净距由6 m逐渐减小,左右线出洞处隧道开挖线净距最小为0.56 m。右线TBM隧道先行掘进施工,待左线TBM掘进时,左线TBM撑靴需要的顶推力会对右线隧道洞壁产生较大反力,将会对小净距隧道先行掘进隧道管片及周边围岩产生较大影响。通过合理控制掘进技术参数,采取对先行洞安装可移动式台车支撑体系和管片背后注浆等措施,对先行隧道管片及周边围岩进行加固,同时加强对先行隧道管片及可移动式台车支撑体系监控量测,确保左线TBM掘进顺利通过了小净距段。     

先张法预应力混凝土空心板梁梁端裂缝状态评估与加固

先张法预应力空心板梁因为施工工艺简单、施工质量容易控制等特点,在桥梁建设中应用非常广泛。随着服役时间的增长以及交通量的日益增加,先张法预应力空心板梁桥产生了各种不同的病害,给交通安全带来了隐患。一城市快速路高架桥先张法预应力空心板梁梁端斜向开裂,最大裂缝宽度达到1.0 mm,梁体存在脆性破坏风险。对其进行了荷载试验评估,并依据评估及计算结果采用了增大梁端截面的梁体加固方案。计算分析表明,梁体加固后可满足规范要求。     

高速铁路端刺桥梁墩梁固结部位局部应力分析

对高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺桥梁结构的刚构斜腿与主梁的墩梁固结部位,建立空间有限元模型,进行局部应力分析,得出桥梁结构的受力特征,并对斜腿构造特别是墩梁相交处倒角尺寸进行了优化,使结构受力更合理。     

星三角与V/V牵引变压器供电能力对比分析

普铁牵引变电所有星三角接线变压器,现普遍采用V/V接线变压器。本文通过对比星三角变压器和等容V/V变压器绕组的过负荷能力及短路阻抗的大小,得出这两种变压器供电能力相差不大,以期对星三角变压器过流保护的整定和牵引变电所变压器的选型提供参考。     

格构墩斜撑安装施工技术

干海子特大桥为交通部西部山区科技示范项目依托工程,是一种新型的钢管混凝土桁架连续梁桥。墩柱采用了钢管混凝土格构墩结构形式,高墩之间的各跨不仅墩位较高,且跨度较大,因此高墩的墩顶设置了斜撑以加强本桥结构的稳定性。由于该桥所处地理位置的特殊性以及其自身的结构特点,斜撑安装施工须在主梁安装到位后且混凝土灌筑之前完成,保证施工进度和施工质量尤为重要。在格构墩斜撑安装施工技术方面进行了深入研究和总结。     

特殊支撑体系的转体桥施工牵引力计算方法分析

在桥梁转体施工中,假定摩擦系数不变,不同转体牵引力计算方法虽存在共性,但对于特殊转动支撑体系有必要进行有针对性的计算。本文将推导几种不同计算公式,并将其应用于实际转体工程牵引力的计算中。对比实测与理论计算结果,分析误差产生的原因,归纳准确可靠并易于今后工程采纳的牵引力计算方法。     

多跨连续无风撑斜靠式钢管混凝土拱桥的抗震性能

针对该桥不设风撑的特点,运用有限元分析软件MIDAS/Civil建立其空间计算模型,研究该桥的动力特性,并用时程分析法对其抗震性能进行分析,得出无风撑拱桥在地震作用下的反应特点,以及斜靠式拱管刚度变化对该桥抗震性能的影响规律.     

深圳湾大桥实测风场参数与风致拉索振动响应分析

以深圳湾跨海大桥结构健康监测系统为基础,对2007年两次台风经过时桥址处的风场参数与拉索振动测试数据进行分析.实测结果表明,桥址处纵向脉动风功率谱与Simiu谱吻合较好,竖向脉动风功率谱与Panofskv谱基本吻合;台风期间边跨短索发生了较明显的风雨振动,而主跨长索由于安装了阻尼器,振动幅值得到有效控制,因此与本桥类似的独塔斜拉桥短索区也需考虑采取增设阻尼装置或辅助索等减振措施.     

重庆地铁素填土中浅埋暗挖施工方案比选

以重庆地铁工程为例,运用Midas—GTS程序对施工斜井通过素填土层整个施工过程进行数值模拟,就台阶法和CRD法在开挖过程中对地表沉降影响、支护结构变形及应力分布等方面进行了分析。研究表明,在素填土层中采取CRD法施工更能有效地控制地表沉降、确保施工安全,为类似工程提供了较好的示范作用。     

大断面平顶直墙地铁风道二衬施工受力转换技术

大断面双层双跨平顶直墙暗挖地铁风道施工时具有开挖跨度相对较大、临时支护体系繁多、二次结构受力转换复杂的特点,针对某地铁车站风道双层段的工程实践,分析大断面平顶直墙结构施工时的关键技术环节,如中洞法开挖、受力转换、分块模筑等.结果表明,关键工序合理,切实可行,施工过程中通过受力转换确保了原初期支护结构的稳定和安全,施工过程中严格监测控制,使风道二次衬砌质量得到保证,加快了衬砌施工进度,对整个风道工期控制起到了积极作用.