公交专用道改善研究及其仿真测试——以武汉市武珞路公交专用道改善为例

结合武汉市武珞路公交专用道改善方案,系统分析了目前公交专用道运营中存在的种种问题,针对这些问题提出了以建立全面的大容量快速公交系统(BRT)为目标的近期改善措施。此外还对改善方案采取的一系列措施进行了路段交通仿真测试,以评价改善措施的有效性。     

高原春城——昆明公共汽车专用道发展规划

昆明位于我国西南的云贵高原，是云南省省会，气候宜人，四季如春，环境优美。近年来，昆明开发了公共汽车专用道，为城市发展绿色交通创造了良好条件。昆明的公交专用道正进一步扩大使用范围，使公共汽车系统与轨道系统成为城市的主导交通方式。     

公交专用道设置前后无港湾公交停靠站特性研究

对有无公交专用道的路段上非公交车和公交车以及无港湾停靠站区域的非公交车分别提出车速模型公式,并考虑交叉口间距和车道宽度的影响。其中在无公交专用道的路段上采用美国联邦公路局路阻函数转化成线性模型,定义停靠度指标。根据在南京市和深圳市采集的实测数据回归,标定各模型参数,并通过F检验和t检验。同时研究无港湾停靠站区域的影响范围,从时间和空间上反映影响变化规律,得到一些有价值的结论。     

城市道路交叉口间歇式公交专用道设置方案研究

公交优先政策造成了社会车辆的延误。在保证公交优先的前提下,提高社会车辆在信号交叉口的行驶效益,实现车道通行能力的最大化,研究了1种城市道路交叉口间歇式公交专用道（intermittent bus lane,IBL）运行模式,在公交车辆通行不受干扰时允许社会车辆驶入公交车道。通过设置预信号实时控制进口道的车辆类型,实现公交专用道的分时共享。考虑信号协同和换道规则,建立3车道元胞自动机模型,采用改进的速度效益模型模拟公交专用道运行状态,引入换道压力模型模拟清空区域强制换道规则。以车辆的平均速度、排队和延误时间等作为评价指标,验证交叉口间歇式公交专用道的设置效果。研究结果表明：(1)相较于传统公交专用道,交通量未达到车道通行能力的50%时,IBL模式下社会车辆平均延误时间和排队时间分别降低6.9%和4.9%,公交车辆平均速度提高3%,平均延误时间降低5%;(2)当交通量达到车道通行能力50%～80%时,社会车辆平均速度提高15%～37%,平均延误时间降低8%～20%,但是公交车辆平均速度降低3.4%,平均延误时间提高5.7%;(3)当交通量大于车道通行能力的80%时,社会车辆平均速度提高6....     

关于公交专用道的实施与分析

公交专用道具有容量大、运速快、造价低、建设周期短,安全可靠等特点,建设公交专用道是优先发展公共交通的有效途径之一.     

快速公交专用道规划设计方法研究

在对快速公交专用道形式进行分类的基础上,对不同类型公交专用道的设置条件、优缺点、适用性等相关因素进行了分析.此外,对不同类型公交专用道的特征以及设计时应注意的问题进行了说明,给出了常用公交专用道的设计示意图.归纳了快速公交专用道规划实施要点.最后,对北京市南中轴路快速公交专用道以及三环路公交专用道的设置形式进行了分析.     

国内瞭望

全球最著名地铁排名出炉北京．香港上榜,台湾首条高铁正式上路,北京将禁止公交车在非专用道上行驶,上海公交国内首创智能调度平台500多辆公交车装上GPS,北京交通综合调查 乘公交比开车多费24．3min,广州将实现轨道交通客运一体化,     

武汉自行车高速路选线分析

为完善武汉城市非机动车交通系统,提升自行车出行品质,进行自行车高速路的选线分析.研究国内外自行车专用道的建设案例,总结自行车专用道(高速路)的设计参数.分析光谷线、南湖线、汉口沿江线、京汉大道线4条示范线的线位条件、交通条件、用地条件及功能定位、断面形式、关键节点设计,总结自行车高速路线位应减少对周边交通性主干道的干扰...     

深圳市BRT定位、发展模式及近期建设标准建议

快速公交系统（BRT）在国内尚属新生事物,各城市都在探索中,并无成功的案例。在对国外典型的BRT系统研究的基础上,针对深圳实际情况,对深圳市BRT定位、发展模式和近期建标等提出建议,具有重要意义。     

上海地面公交系统整合

一、公交专用道网络规划 2012年轨道交通基本网络形成后,轨道站点按服务半径600米计算,内环以内区域覆盖率达到82．8%,内外环间覆盖率23．8％,整个中心城的覆盖率为33．9％。要实现上海交通发展战略设定的公共交通占全市出行比例30％、中心城40％的目标,地面公交系统承担的运量应继续增长。因此,必须通过提高运行服务水平,吸引更多客流。