香港公交见闻录

公交专用道由流量决定 杭州公交集团副总经理卢智宏曾经在2009年6、7月在香港政府运输署挂职,学习香港的经验。在香港,他的所有出行全部乘坐地铁和巴士。“在香港坐公交车特别方便”。香港发达的公交系统让这个杭州人惊呆了：公共交通车辆占全港车辆的6％,却占有70％的道路资源。     

有话好好说

六七十年代出生的摩友,如今相当一部分已过不惑之年。记得八十年代,我们中的很多人都梦想着能拥有一台属于自己的摩托车。时过境迁,如今要是骑着摩托车上街,往往得到的不再是路人艳羡的目光,而是飞来的白眼。骑台好车吧,人家说你神经病,有钱怎么不买汽车;骑台破车,人家说你穷得只能骑车了,见到警察都可能要被多问两句。我觉得一部分国民对摩托车的偏见,相当程度是由于社会舆论的导向造成的。连前两年春晚的小品都有这样的台词:"怎么不买汽车啊!没听过那句话吗,要想死得快,就买用脚踹!"摩托车俨然成为     

基于Vissim的城市公交专用道设置研究

分析公交车对交通流的影响因素,以兰州市某主干道为例,在社会其他车辆交通量不变,公交车比例不断增加的情况下,分别仿真在该条道路上设置公交专用道和不设置公交专用道2种情况,分析平均总延误、平均停车时间、平均停车次数、平均排队长等参数的变化。仿真结果表明：在其他社会车辆交通量不变的情况下,当公交车交通量达到300veh／h时,可以考虑设置公交专用道。     

城市中心非机动车和摩托车专用道一体化研究

为解决摩托车和非机动车争夺路权引发的交通问题,对摩托车和非机动车的路权问题特征和交通安全问题进行探讨.根据城市中心自行车、电动车和摩托车3种车的共性,本着以人为本、公平效率和节约用地原则,提出了非机动车和摩托车专用道一体化设计方案,主要包括设计思路、改造方法和配套交通设施.     

站点设置形式对公交专用道通行能力的影响分析

通过分析现有公交专用道通行能力的计算方法,发现在计算公交专用道通行能力时没有考虑站点设置形式对其造成的影响。将国内常见的公交专用道站点设置形式分为4类,针对其中3类主要的设置形式进行交通流影响分析,提出了考虑站点设置形式的公交专用道通行能力计算模型。最后利用仿真软件对站点处公交专用道通行能力进行实验,仿真数据证明了计算方法的有效性。     

南京快速公交车道拟增4条

<正>为了提高公交车运营周转能力,缓解早晚高峰期间大运量的公共交通"快不起来"的问题,南京市除了5月份已经开通的龙蟠中路公交专用道外,还将在一些条件较好、公交     

策略与技术层面上的城市公交优先研究

选择经济性与可实施性较好的公交专用道,适当超前规划与建设公交专用道网络,并且在路口通行权、衔接换乘等方面给予公交适当的特权,对于构建符合现代生活水平要求的、和谐的公众出行系统,真正落实公交优先,具有重要的意义。     

城市公共交通专用道的设置研究——以南京市中新路公交专用道设计为例

面对大城市道路交通拥挤状况的日益加剧,优先发展城市公共交通,合理设置公交专用道已成为缓解该问题的重要途径之一。在阐述设置城市公交专用道的可行性和必要性的基础上,结合南京市道路结构和交通特性,介绍南京市中新路公交专用道的设计方案,可供市政建设及交通管理相关人员参考。     

BRT的研究与应用

公交运力是反映公交供给的重要指标,提高运力是提高BBT快速供给系统服务水平的重要途径.通过对运力影响因素的分析,研究公交专用道条件下的供应情况,提出了实现最大运力运营策略,并建立了数学模型.通过在昆明市北京路的实际应用,为BBT的进一步优化提供了一定的参考依据.     

沈阳城市快速公交发展思路

结合国内外相关研究,总结分析快速公交系统的组成和优点,探讨沈阳城市快速公交系统的适用性和建设的必要性,以及沈阳发展快速公交系统的有利条件,提出了沈阳快速公交系统的布局方案、设置形式、配套设施配备等建设发展思路,并进行社会经济效益评价分析。