高架桥模式BRT首发

9月1日,厦门华侨大学集美校区校门前,省委常委、厦门市委书记何立峰宣布厦门快速公交正式通车.     

公交资讯

交通运输部道路运输司客运处蔡团结处长到太原公交调研6月2日,交通运输部道路运输司客运处蔡团结处长在山西省运管局局长李华中、太原市交通运输局副局长赵瑞雪等陪同下,到太原公交对公交优先落实情况     

太原市新建南路、平阳路公交优先设计与研究

从分析太原市新建南路、平阳路现状公交运营基本情况和存在的问题入手,随后分析了该道路设置公交专用道的必要性、基本条件、横断面位置比较、站点布局以及交通工程设计等等。通过以上工程实践的设计与研究为城市道路交通设置公交优先积累了成果和经验。     

奥运更是一场文明的竞赛

7月20日,单双号限行、启用奥运专用道等多项奥运交通保障措施已开始正式实施。理论上,北京路面减少了一半的机动车,同时近400万人次客流涌向了公共交通。     

交通宁静化理念下公交站点处两轮车专用道一体化设计

两轮自行车、电动自行车和摩托车专用道一体化的改造方案是为解决城市中心摩托车和非机动车争夺路权带来的交通问题的一种探索和尝试。专用道的设置不可避免也要对公交车站进行改造，交通比较复杂。为有序引导站点处的交通流，保障乘客安全，首先介绍了路段两轮自行车、电动自行车和摩托车专用道一体化方案的改造原因和思路，然后结合城市交通宁静化理念，对直线式停靠站和港湾式停靠站处的专用道提出了几种设计方案，并分析其优缺点和用地条件。经过对比，推荐公交站点处采用曲线式两轮车专用道设计方案，最后还配套了一些交通宁静化措施。     

基于分级多目标决策的干线公交速度引导模型

为解决干线公交速度引导存在多要素关联约束强，全局效果差的问题，本文提出基于分级多目标决策的干线公交速度引导模型。基于公交线路运行特性的全局优化指标优势分析，设计以公交线路综合准点率为主，交叉口停车次数和分段引导速度均衡为辅的线路全局优化目标体系，并考虑多目标间的关联约束和优先控制差异，构建基于拉格朗日乘子法和遗传算法分层组合的干线公交速度引导分级多目标递阶决策模型；最后，通过实际场景测试，验证模型的有效性。测试结果表明：模型能够克服非全局指标优化的局部最优问题，将全线路各班次综合准点率和交叉口停车次数由非全局指标的69.67%和2.37次 ⋅ 班-1 提升到90.53%和1.23次 ⋅ 班-1；并且综合准点率比全局多目标加权方法提升8.65%，能够较好保障综合准点率目标的优先性，有效提升干线公交的通行效率和服务可靠性。     

上海市“十三五”规划交通工程建设建议

<正>一、交通设施现状与运行情况(一)交通设施建设情况经历近30年建设,上海市已建成了水铁空多式联运的对外交通系统,轨道交通与道路交通并重的城市交通系统,实现了"航运中心"的定位,并为公众出行创造了安全、快捷的交通条件。截至2013年底,交通设施规模如下。1.道路交通全市道路总里程达到17 498公里,其中公路12 633公里(其中高     

建立公交主导地位,需要社会共同作为

<正> 目前,我国机动车拥有量超过2.6亿辆,机动车驾驶员已近3亿人,公路通车里程达到435万公里,高速公路通车里程世界第一,驾驶员人数世界第一,汽车产销量世界第一,机动车增长速度世界第一。小汽车高速度增长、高密度聚集、高强度使用,以及由此带来的种种"交通灾难"将产生严重的"城市病",带来能源、环境、用地等诸多问题。2012年,国务院提出了关于城市优先发展公共交通的指导     

京开京藏高速北京段将施划公交专用道

2014年，北京计划在京开、京藏高速公路等主干路施划公交专用道，完善安立路大容量快速公交系统，提高公交出行效率。     

中国城市BRT发展的理性思考——以乌鲁木齐为例

快速公共交通(Bus Rapid Transit,BRT),是利用新型的大运量公共汽车车辆和智能交通信息技术,在道路上开辟公共交通专用道和建造专用公交车站,实现轨道交通式运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。近些年来,在国内许多城市已把BRT作为缓解城市交通拥堵的有效措施加以推广,北京、济南、常州、杭州、昆明和广州等城市也已逐步建成了部分BRT(或准BRT)线路。乌鲁木齐目前处于城市