城市群结构及其交通需求特性研究

本文首先辨析了都市圈与城市群的定义,然后分析了城市群结构特征以及在不同结构下的交通需求特性。论文分析了城市群土地利用与交通系统的互动关系,并在总结日本东京城市群经验的基础上,提出了城市群发展的若干经验与建议。     

基于SD模型的省域城市群物流联盟体系优化研究

根据省域城市群经济的发展趋势,将系统动力学基本原理与省域物流联盟体系有机结合,探讨了省域物流系统动力学的建模方法;依据省域物流系统动力学模型的特点,推导出了数学解析式.通过对京津冀省域物流联盟系统的分析,论证了该模型的实用性与实践指导意义,为省域物流系统的整合与调配提供了一个新的研究方向.     

城市群交通运输系统自组织演化特征研究

为研究城市群交通运输系统多样性的内在机理,从系统自组织演化的角度,对系统发展的内部动力机制和阶段性特征进行探讨。城市群交通运输系统在外部熵增和内部熵增的合力作用下向有序和稳定状态发展,不同城市群交通运输系统在面对"涨落"时,其"包容"和"自我调节"能力不同,形成不同的系统结构重构阈值条件,进而造成系统演化过程中的多样性和复杂性。探讨了交通运输系统不同发展阶段的特点以及支配系统发展的关键因素,从可持续发展的角度,提出了交通运输系统低熵增发展模式。     

基于手机信令的城市群通道出行特征提取方法研究

探索城市群通道出行特征对于优化通道资源具有重要意义。为获取城际通道多方式、多时段、高样本量的出行特征数据,基于手机信令数据识别城市群通道出行的原理,研究了通道出行特征指标提取方法。以成渝城市群中重庆至合川通道为例,利用手机信令数据分析了通道出行特征和时空规律。结果表明:重庆至合川通道平均出行总量为3.9万人次,出行强度为1.19,通勤出行占比为7.2%,私家车出行占比为84%,出行时间主要集中在早高峰。研究为城市群运输通道系统优化、资源配置和产业布局规划的数据获取提供了一种新思路。     

北京市郊铁路发展初探

市郊铁路系统是世界级城市轨道交通系统的重要组成部分,也是发达国家和城市满足长距离交通需求的主要手段。面对北京市城市规模扩大以及京津冀区域协同发展的要求,探讨如何发展北京市郊铁路并使之与城市轨道交通形成有机的整体。首先分析伦敦、纽约、巴黎、东京4个世界级城市的中心集聚强度以及市郊铁路对城市运行的支撑作用。同时,回顾这4个城市的市郊铁路发展历史进程,总结其网络布局特点及经验教训。在此基础上,提出北京市郊铁路发展的原则和思路,强调与现有及规划铁路资源在运营上互联互通,同时建立铁路与城市轨道交通一体化管理、运营体系。     

基于城市群的各交通方式优化组合模型研究

结合城市群的形成机理和城市群各交通方式优化组合的决定因素，运用模糊数学方法阐明反映各交通方式服务水平的满意度综合评判模型，并结合综合评判结果，建立了基于乘客或货主出行意愿的交通方式选择模型。     

从未冷却——奥迪汽车运动历史

作为历史最悠久的高档汽车品牌之一,奥迪在一百多年前（1899年）就开始了早期的汽车运动。其中,奥迪诸多经典运动车型直接体现了奥迪品牌的精髓。从曾在上世纪30年代统治赛道、并一举改写了15项世界汽车速度纪录的四环“银箭”赛车，到在世界级汽车赛事——去国勒芒24小时耐力赛上获得过5次冠军的奥迪R8，运动已成为奥迪品牌的基因。     

高普分工与票价影响

城市群区域对国家或区域的社会经济与政治、文化生活的影响是任何地区都不能比拟的。像北京、上海、香港、广州、天津、重庆、武汉、沈阳等超大城市为核心所形成的大都市群区，集中了全国各地的科学技术与文化艺术的精英和团体．又是全国的经济、交通和信息的聚集地．向来是全国水、陆、空多种运输的综合性枢纽，每天的客流量不断上升，对一个城市的综合发展产生巨大的推动作用。     

正在起飞中的江苏汽车工业

江苏省所处的长江三角洲经济发展已超过珠江三角洲，长江三角洲的外商直接投资已占全国总量的66％左右。以上海为龙头的长江三角洲城市群GDP占全国比重在30％以上，已将亚洲四小龙远远甩在后面。自进入21世纪以来，江苏省经济以前所未有的速度运行，增速持续加快，以汽车为支柱产业的汽车产业总量规模不断扩大，产品、技术、质量水平不断提高，行业实力显著增强。     

珠三角城市群要用城际轨道交通建内部“公交”系统

在2004年12月30日举行的广州新客运站暨珠三角城际轨道交通建设仪式上获悉．未来16年内，广铁将投资1390亿元构筑铁路大交通．随着今明两年9大项目的陆续开工．广东铁路建设将迎来一次前所未有发展机遇。