韩国新集装箱码头发展计划

1997年爆发的一场席卷东南亚的金融危机使韩国的经济遭受了沉重的打击——韩元贬值，数以万计的工厂倒闭，大批的工人失业。据报道，韩国经济今年可能出现18年来首次负增长，失业人数最高可能达到150万。最近，韩国一些有影响的民间研究机构认为，尽管最近韩元对美元的汇率有所回升，但韩国面临的形势依然严峻。     

刘易斯拐点与集装箱航线布局

“刘易斯拐点”渐行渐近,新开航线时,应注重前瞻性地考虑货物流向的变化和趋势,加大对东南亚、非洲、拉美等新兴市场和正在崛起的制造业国家的投入力度。     

深建东南亚最大修船基地

深圳招商局孖洲岛友联修船基地今年7月将投入使用，为目前中国乃至东南亚最大的修船基地，总投资达25亿元人民币。孖洲岛友联修船基地二期扩建工程新近已通过环评，结果显示，工程不会对孖洲岛南面10公里的中华白海豚保护区产生影响。     

东南亚金融危机后美国在东南亚的军事部署

正当美国航空母舰卡尔·文森号近日率领舰队到东南亚和香港游弋之际,美国官方承认,美军正试图针对东南亚金融危机後的新形势,透过新的合作模式,换取东南亚各国同意让美军舰只使用他们的基地,加强美军在区内扮演的角色。 过去美军主要是凭藉於日韩两国建立由自己控制的军事基地作为据点,以彰显     

东南亚港口发展动态及主要港口价位比较

简要介绍东南亚港口的发展动态,并对几个主要港口的价位进行比较。     

海丰国际与上港集团沪东公司签署《核心班轮合作备忘录》

近日,海丰国际与上港集团沪东公司签署《核心班轮合作备忘录》。为进一步提高班轮准班率和装卸效率,兑现客户服务承诺,双方确立以“树立标准、满意服务”为宗旨的核心班轮协作机制,选定海丰国际日本、东南亚等方向的部分重点航线作为核心班轮航线,明确双方的权利与义务。     

游艇——多方得利的产业（评东南亚游艇业）

发展游艇业颇有风险，尤其是在东南亚这样的游艇新兴市场，东南亚的游艇发展靠设备来推动，换句话说，生产商在当地没有需求量的情况下投资，但预见到需求量会随着当地设备的逐步完善以及今后适当的营销手段而激增。不过，只有在当地大气候对休闲游艇持引导及支持的态度时，这样的策略才起作用。就像许多以休闲游艇作为经济支柱产业的地区，如地中海，加勒比海以及佛罗里达地区。     

班轮公司通过机构重组压缩成本应对危机

由于经济下滑,运量减少,运价下跌,班轮公司不得不采取大量的措施缩减成本。东方海皇（NOL）不仅裁员10％,减少丁,船舶运力的配置,并且把亚洲的区域公司从三个压缩为两个,原来亚洲区的三个地区总部——大中华区、亚洲一中东区和南亚区,现在合并成了新的东北亚区（包括大中华地区,以及日本和韩国的业务）,以及新的南亚区（包括东南亚和南亚——主要是印度、孟加拉、巴基斯坦和斯里兰卡,中东地区以及澳大利亚）,     

马士基班轮开辟波兰直达航线

马士基班轮打算延伸一条亚欧航线（AE-10）到波兰,使航线增挂波兰格旦斯克港。从而开辟首条中国、东南亚与波兰之间的直达航线。同时该航线将取消敦克尔克挂靠。首航于2009年12月1日从上海出发,2010年1月5日到达波兰格旦斯特港。