浙江沿海东航路交通风险与调整建议

浙东航路是国内和部分国际小船航行的主要航路之一。该航路小板门水道南下后基本以180°方向穿越宁波舟山港虾峙门口外航道去往台州沿海方向。小船自东航路南下时需要从大量锚泊船之间穿越,然后穿越虾峙门深水航槽再前往南方。这种穿越与进出宁波舟山港的船舶以及使用深水航槽的限于吃水船形成了交叉局面,与锚泊船的碰撞风险也在增加。通过对上述两种风险的分析,结合目前该水域实际使用现状,建议将东航路往东推移,调整出交通组织区,以减小风险。     

宋代宁波的港口、航路以及对外航海贸易

两宋时期,我国对外航海贸易在诸多方面都有显著增长与提升,海上丝绸之路东海航线也迎来繁荣。凭借卓越的区位和港口优势,宋代宁波逐渐发展成为当时与广州、泉州并列的海上丝绸之路三大枢纽港。宁波—博多航路成为海丝东航航线的主干线,宁波—礼成江口的航路则成为宋丽海交要道,此外,经由泉州和广州,宁波与南海各地也保持着密切的商贸联系。     

航路扇区容量需求的交通流动力学推演与预测

为科学应对交通需求的持续增长，合理进行空域规划，从介观层面刻画交通流动态演化过程，提出航路网络交通流演化模型. 以此为基础，将预测得到的城市对间年度交通总需求量推演到整个航路网络中，实现未来交通需求时空分布的中长期预测；构建航路扇区容量需求预测模型，选取华东地区两个相邻航路扇区为研究对象，进行实例验证.结果表明，所提方法能对航路扇区容量需求进行有效预测，未来5 年内两个航路扇区容量需求将分别由50架次/h、 39架次/h上升为70架次/h、45架次/h.     

基于空域灵活使用的终端空域规划设计方法

随着民用航空事业的迅速发展,军、民航对空域需求的矛盾进一步加剧,空域资源的有效管理和科学规划成为空管研究的热点.文中在借鉴国外灵活使用空域的基本方法的基础上,提出基于灵活使用空域的终端空域规划设计的基本方法,并通过对上海终端空域的算例对比分析,表明该方法优于传统的终端空域规划方法.      

无人机侦察航路规划指标体系分析

在未来战争中,无人机将担负战场侦察、评估毁伤效果、校射等重要作战任务,科学合理地规划侦察航路是无人机完成作战任务的关键。文章分析了无人机侦察航路规划的主要指标,并对指标体系的确立进行了探讨。     

一种适用长基线系统绝对测阵的新航路

文章通过对长基线系统绝对测阵进行仿真,分析了影响系统精度的三种情况,提出适用于长基线系统绝对测阵的一种航路,海试表明,该航路有效缩短了测阵时间,简化了繁琐的现场操作,满足大范围测阵精度要求,具有很高的工程应用价值。     

论长江江苏段福北水道通航条件的改进与完善

福北水道自2010年8月1日实施分道通航制以来,发生过十多起搁浅险情与事故。为改善通航条件,此文从船舶领域和通航条件角度,对福北水道实施分道通航制、双向航路制、单向通航制等措施进行可行性论证;提出了改进与完善现行通航条件的比选方案,供航海人员和主管部门研究参考。     

实施全国沿海船舶定线制与航路规划 打造“海上平安通道”

2011年下半年,交通运输部先后印发了《全国沿海船舶定线制总体规划》和《全国沿海船舶航路总体规划》,这是在我国沿海水域船舶交通流量和交通密度不断增加,通航环境日益复杂,发生船舶交通事故的风险持续加大的背景下,为保障人民群众生命财产安全和国民经济平稳发展,交通运输部海事局打造安全、便捷、畅通、绿色的＂海上平安通道＂的重要举措。     

中国沿海航路和定线制规划实施的测绘对策研究

文中介绍了我国沿海航路和定线制规划,并结合国外航路的制定和测绘保障措施的建立,提出了实施这些航路和定线制规划的测绘保障对策。