本期要闻

2005年1月份国产商用车、乘用车产销表，本期要闻东风襄樊旅行车公司推出CNG客车底盘，替代长头车欧曼奇兵1号上市，长城汽车今年已有1300辆出口海外，英国“汽车行业设计工程研讨会”将在华举办……     

ABS适逢政策东风 科密增力重卡市场

日前，科密制动与深圳创新投资集团等3家投资公司在广州举行合作签约仪式，同时宣布加大对于重卡市场的投入，一汽、福田等整车厂商应邀出席。这是继年初入选“全国百家最佳零部件供应商”以来，科密制动再次成为业界焦点。     

东风雪铁龙凯旋故障二例

故障现象：车主一天前在非东风雪铁龙指定服务站进行GPS（全球定位系统）改装,回到家后第二天早上用车时,就发现启动时,发动机根本无法正常启动。     

企业情报

UPS深圳亚洲转运中心破土动工;东风商用车公司销售内外开花;东风商用车生产管理水平跃升新台阶;东风天龙雄霸重型仓栅车市场;捷德公司在京组织召开异型卡市场趋势研讨会     

霸龙2009年的三把斧头

历时四年打造的霸龙507是东风柳汽在引入国际先进的产品开发理念和管理流程的基础之上,自主研发的、具有国际先进水平的重卡产品.在东风商用车公司的规划中,霸龙507产品定位为专业重卡,市场目标在于替代进口产品.按照配置的不同,东风柳汽的这款中高端重卡的最高价格可高达50万元.2007年进入市场后,霸龙507即刻成为重卡主流产品,即使在2009年,东风柳汽依然把霸龙507作为主推产品.     

柳汽霸龙507诠释欧洲经典——访东风柳州汽车有限公司总经理程道然

一直以来,“缺重少轻”是对我国卡车行业最形象的描述。虽然经过近几十年的发展．也有一些大吨位的汽车不断出产,但缺少真正意义上的重卡一直是我国汽车产业的软肋。直到2005年开始．随着中国高速公路网络的臼益完善和物流企业减低成本等原因,一些大马力、环保型、效益型重卡新品在市场上崭露头角。     

用户:东风天龙旗舰品质堪比进口

<正>这款车属于高配车型,搭载的是东风康明斯ISZ480发动机,最大扭矩输出2 320 Nm,最大输出480马力,需添加尿素溶液达到国IV排放标准。与之匹配的是采埃孚的ZF12AS2540自动变速器和空气悬挂。卡车也有自动挡,不用包扎管路。由于是首批用户,东风商用车公司每隔一个月都会向我询问车辆的使用情况,我也会把使用过程中的一些小问题反馈给厂家。我目前对该车的建议主要有两点:一是天龙旗舰由于采用了超大型平地板驾驶室,所以驾驶室位置相比普通车高出不少,适合跑专线和长途运输,但是走国道会有些危险,底盘有点低,有的地方会过不去。二是车身的自重比     

开拓心界东风悦达起亚狮跑拓界之旅(成都至拉萨段)

当听到东风悦达起亚的“狮跑”将采用贯穿中国东西南北的方式拉开上市序幕的时候，一切都显得是那么的诱人。整个活动被命名为“狮跑拓界之旅”，自9月21日从成都出发走川藏线到达拉萨，然后走青藏线到达兰州，随后是武汉、福州，至10月25日到达深圳，历时1个多月，行程上万公里，沿途历经8个省份及高原之上的西藏自治区，跑遍了雪域群山、大江南北。     

东风EQ2102汽车远距离控制装置工作使用及常见故障

东风EQ2102汽车是新型载货越野汽车,现已广泛装备全军各部队。它上面的远距离控制装置可以算是一个新技术。由于篇幅有限,本文只对它有关电、气控制装置的     

东风集团

编辑您好： 有一件事情我一直都弄不明白，是关于东风集团下属子公司的事情，我感觉东风旗下各公司的名称有些混乱，让人摸不到头脑，想请您指教一二。