徐平:研发能力比自主品牌更重要

在中国汽车业“三大集团”中，东风汽车公司在乘用车生产领域似乎没有她在商用车领域那么“星光夺目”。尤其是今年，一汽相继推出了奔腾，红旗HQ3等定位于中高端的自主品牌轿车，上汽也大张旗鼓地揭开了源自罗孚技术的中高档轿车自主品牌荣威的面纱。[编者按]     

东风天然气车出口泰国

8月6日上午，东风汽车公司天然气车出口泰国交车仪式在武汉隆重举行，首批交付泰国的35台CNG压缩天然气牵引车在东风公司总部办公楼前展出。     

市场之困:解放、东风重货短板迷局——中国重汽、陕西重汽崛起启示

“解放”、“东风”品牌之于重货，就像“老三样”之于轿车。一汽、东风两大商用车企业，依靠几十年的货车造车经验、驰名品牌和强大的研发实力，长期来，一直占领着中国重货市场的多半份额并引领中国重货产品的技术发展方向。[第一段]     

历史给我们定位--访"中国汽车技术研究中心"主任赵航

走进“中国汽车技术研究中心” 《时代汽车》：赵主任，前不久迎来“中国汽车技术研究中心”（以后简称“中心”）成立20周年纪念日，纪念仪式上．贵宾如云。中央财经领导小组、国家发改委、科技部等中央有关机构、政府主管部门，以及第一汽车集团公司、东风汽车公司、美国福特公司等百余家著名国内外企业，36家大专院校、科研机构的高层领导，100多家媒体济济一堂，足见“中心”在国内、国际的成就和影响．     

变出活力变出效益——东风载重车公司营销改革出成效

今年一开始东风卡车销售出现了喜人的形势，东风卡车市场正发悄悄变化，营销体制和机制改革实现了向管理要效益的目的，整车销售和回款质量得到根本性改变，车不但卖得出去，钱更能保证收回来。去年初以来应收帐款基本为零；整车市场价格倒挂成为历史，单车利润不断提高；特许经销企业竞争力迅速增强，经销网络迈入良性循环轨道。这一变化不但使东风卡车今年一季度销售强于“大盘”成为可能，而且为东风卡车市场后续竞争能力提供了保证。     

从量变到质变的跨越--从数据中看东风商用车铸造一厂合资两年的变化

自2003年7月1日以来，伴随着东风汽车有限公司的成立，作为原东风汽车公司的一个主机厂，进入合资公司后的商用车公司铸造一厂的年铸件产量随着工厂性质的变化，在“量产”也方面随之发生了变化。从2003年2．8万吨到04年的4．4万吨，直至今年1-5月的2．34万吨，铸件生产数量变化的背后反映的是工厂管理精细度的提升以及员工精神面貌方面“质”的变化。     

国内车用柴油质量分析

以东风汽车公司2002年全国柴油质量调查为依据,对比分析了国内市场上销售的柴油质量与世界燃料规范的差距,并提出了主要改进方向。