越野太子两用车构想

翻开摩托车类杂志,报道较多的是摩托车旅行、探险活动,我们深深被这些勇士感动,社会各界尤其是摩托车企业也在为这些活动提供各种方便,然而我想摩托车企业不能只为勇士们提供行驶途中的摩托车易损件,也不能只对凯旋而归的勇士提供奖励,而应该认真听取勇士们归来后反馈的各种信息,探索出中国的摩托车之路,为百姓造车,在占领国内市场的同时,开拓国际市场。我曾骑幸福XF150-A型摩托车从上海经昆山、苏州、无锡、南京、合肥到湖北黄梅。近1000公里的路程,20多个小时连续骑行,深深体会     

公铁两用车在城市轨道交通中的现状及发展

随着中国城市化的迅猛发展,轨道交通在城市中扮演着更加重要的角色,公铁两用车的运用为城市轨道交通提供着重要的辅助作用。文章对国内外公铁两用车的结构以及技术特点进行了研究与分析,阐述了各国具有代表性的公铁两用车,对比了两种牵引模式在城市轨道交通中的优劣势,论述了公铁两用车在城市轨道交通中的运用趋势。     

公铁两用车诞生

最近,英国诞生了一项技术创新成果--铁路/公路两用车辆的设计工作已经圆满完成.它是由英国大学的2名学生安德罗·罗宾逊和西蒙·马托克与Silvetip设计公司合作完成的.这辆铁路/公路两用车设计成双层双关节,车长17.5米,可容纳109名乘客,也可用于货运.车的前后安装了可回缩凸缘的车轮.在铁路上行驶时,车辆依靠它的橡胶轮胎与轨道接触来推动车辆和实现制动.车辆的设计时速为:铁路每小时160公里,公路每小时130公里.     

LGTD200Y型公铁两用电动牵引车转向控制策略

以LGTD200Y型公铁两用电动牵引车为对象,提出了基于4台直流无刷轮毂电机的控制方案,给出控制器总体设计思路.采用全轮转向方式,利用低速转向模型,计算了电子差速过程中随着转向角的变化四轮速度的变化,同时分析了滑移率/拖滑率与转矩的调节问题.给出了直线运行时四轮车速的协调方案,研究了电动牵引车转向与加减速处理方案.最后,利用Matlab软件进行了仿真试验,试验结果表明了电动牵引车控制器设计合理,电子差速控制策略正确,能够满足四轮独立驱动电动牵引车的行驶要求.     

柴威科新概念公铁两用车

随着铁路事业的不断发展,单一的机车头已不能适应轨道的各种作业,他需要一种能提供维修、清洁、起重、挖掘等多功能作业的新型车辆,德国柴威科·施奈得公司生产的公铁两用车正适合这种要求。 公铁两用车的概念早在30多年前就已萌芽。如果汽车能在铁路上行驶。这将方便汽车在铁路上作业。柴威科公司带着这个想法,在汽车上装了可伸缩的导向轮,成功的制造出经济实用的公铁两用     

匹卡车在中国的发展倾向

本文从匹卡车在世界上发达国家产生的因素、发展模式及我国此类车的现状，结合我国消费者对此类车的消费需求以及经济的发展情况，探讨了匹卡车在我国的发展环境和利弊因素，提出了它的发展倾向。     

BMW 2005 R1200ST高级运动巡航两用车

2005年德国宝马摩托车公司最新推出的BMW 2005 R12000ST高级运动巡航两用车，在国际摩托车展亮相。