不同温度与荷电状态下锂离子电池传荷电阻估计

基于锂离子电池伪二维模型并考虑老化机理建立电化学模型,基于该模型提出了在不同荷电状态和温度下传荷电阻折算方法。在4种不同循环老化工况后,通过获取不同温度和荷电状态下的电化学阻抗谱得到相应的传荷电阻,并采用该折算方法进行不同状态下传荷电阻折算,结果表明折算的平均误差小于9%。该折算方法为利用不同温度和荷电状态下的传荷电阻进行电池寿命状态估计提供了新思路。     

南昆线田林牵引变电所接地装置的改造

为保证供电的可靠性，对田林牵引变电所接地装置存在的缺陷进行分析后，采取人工方孔接地网、接地降阻模块和外延接地体，以降低接地电阻。同时通过环形均压带，改善地网均压，以及采用执镀锌材料并进行防腐处理等改造对策，效果显著。     

CRH2型高速动车组雷击短路车体过电压研究

雷击造成的高速列车车体过电压会使高速列车上的通信、监测、控制等弱电设备受到较大的电磁干扰,容易造成设备的逻辑混乱或者误动作。为研究高速列车雷击短路车体过电压,根据实际情况建立了雷电流流过动车组的等效电路模型,分析了改变车体接地电阻和接地电阻器并联电容时,雷击车体过电压波形和幅值的变化情况。研究结果表明:列车接地系统的接地电阻值较大是产生车体过电压的根本原因,通过减小接地系统阻抗或在接地电阻器并联电容,可有效减小车体过电压的幅值,在接地电阻器上并联电容后,车体过电压波形的波头时间增大,波形上升速率变缓,可以有效抑制过电压对动车组的冲击。     

可提高能量再生效率的锂离子充电电池

近30多年来,再生制动系统已为电动车组降低能耗做出了极大贡献.然而,这种系统还存在许多问题,如再生能被车轮滑行和拖车电压抵消,在高速范围电制动力降低,供电电路阻抗限定了再生功率.为了利用和循环利用制动能,确保稳定的再生荷载,我们选用锂离子电池来储能,开发出锂离子充电电池(600V系统),作为重要的替换方法之一用于电动车组.阐述了使用锂离子充电电池、能量再利用的无接触导线电车,展示了电车性能和电池特性.并表明,开发中的电池在能量和功率密度、效率、500A充电和放电电流、内部电阻和维护等各方面都有极好的性能.     

无限Q45车高速档跳档故障的排除

故障现象一辆96款无限Q45乘用车，装备RE4R03A自动变速器，当在D位行驶时会出现在3档和4档间频繁跳档的现象。     

北京伊兰特传感器参数

1.进气温度传感器端子检测项目检测条件标准值3－4电压(V)20℃3.440℃2.720℃5.38～6.083－4电阻(kΩ)20℃2.31～2.5640℃1.08～1.2180℃0.29～0.342.冷却液温度传感器端子检测项目检测条件标准值0℃3.7～4.31－3电压(V)点火开关20℃3.2～3.6ON40℃2.4～3.080℃1.0～1.53.曲轴位置传感器端子检测项目检测条件标准值2－3信号输出频率(Hz)发动机怠速运转600～900北京伊兰特传感器参数!合肥@张文峰     

ЧМЗ3型内燃机车电阻制动装置

全俄内燃机科学研究院从捷克进口的ЧМЗ３型调车开发了电阻制动装置。这种电阻制动装置已装在５０余台内燃机车上使用 。     

8G型机车异步电机故障诊断

从进口的 8G型电力机车辅机АИЗ2 2 5L型三相鼠笼电机的转子故障入手 ,阐述鼠笼转子测量的重要性 ,并对多种测量鼠笼转子质量的方法进行比较 ,指出用电阻法测量鼠笼转子的断条、缩孔、细条和裂纹准确、直观 ,好于其他测量方法。随着机车异步牵引的发展 ,该检测装置及方法应得到广泛的应用     

钢轨接地设备对轨道电路的影响

轨道电路的研究是在轨道四端网络一次参数(钢轨阻抗、道碴电阻 )规定值的基础上进行的 ,不符合规定的标准和要求 ,就可影响轨道电路有用信号的传输 ,降低信号设备的安全系数。接向钢轨设备的接地电阻降低了钢轨线路的绝缘电阻 ,使沿钢轨线路传输的参数恶化 ,因为增加了信号电流向大地的漏泄 ,所需传输功率也相应地有所增加 ,其结果是降低了分路灵敏度和断轨灵敏度。此外 ,由于轨条对地电阻不对称 ,增大了电化区段的不平衡牵引电流 ,上述因素无论是偶然的、单一的、或是共同的 ,均可影响轨道电路的正常运用。1　接地电阻与传输阻抗的关系1.1…     

国产地铁车辆制动系统

介绍国产地铁车辆制动系统的主要性能及采用的德国克诺尔制动机公司生产的模拟式电控制动系统的主要组成部件及作用原理。其中,微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元KBGM-P,以及制动控制单元BCU是该模拟式电控制动系统的核心控制部件。制动控制单元的所有部件集中地装在一个单独的具有气路的集成板上,结构紧凑,便于检修维护。