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861.
船舶行业是一个具有较高风险的行业,其中包括市场风险.造船能力的投资风险、汇率风险等等,而市场风险显得尤其重要。历史上船舶行业的大起大落,无不是因为船舶市场的兴衰引起的。上个世纪60年代持续到70年代中期的船市鼎盛,主要是由于当时世界石油.铁矿石等原料运输的需求,而70年代后期船市的大萧条,也是受当时两次石油危机的影响。世界航运市场疲软,船舶建造供大于求。
自2002年下半年起,世界造船市场又进入了历史上难得的上涨周期,但市场有涨必有落。为了防范市场风险,未雨绸缪。建立科学的预警指标体系势在必行。[编者按] 相似文献
862.
863.
864.
国家信息中心信息资源部主任徐长明表示,从长期发展大趋势看,我国轿车市场将处于快速增长区间,轿车增长速度应大体相当于GDP增长率的1.5—2倍。而目前中国经济增幅长期稳定在8%,9%左右,所以,中国车市会保持在15%-20%左右的增幅。 相似文献
865.
晨然 《中国远洋航务公告》2006,(1):76-76
2005年岁末,中国钢铁生产商与国际矿业巨头的博弈尚未尘埃落定,欧洲天气严寒,动力煤需求增多推动了太平洋地区市场,但大西洋地区市场因为区域内贸易稀少而继续下滑。国际干散货运输市场走势低迷,与去年同期市场持续飚升,12月6日BDI指数涨至历史最高6208点形成鲜明对比。 相似文献
866.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2006,(1):74-74
进入12月份,国际原油海运市场开始高位调整。至月中,VLCC海湾东行运费由11月份的2005年最高点WS230点回落至WSl65点,日租金由16万美元/天降至ll万美元/天,分别回落28%和31%。同期苏伊士型油轮市场走势相似,但海湾-中国南部航线运价保持稳定,运价由WS285点升至WS300点,日租金由9.3万美元/天升至9.8万美元/天。阿芙拉型油轮市场继续上升,由WS340点升至WS420点,日租金由6.4万美元/天升至8.3万美元/天。尽管VLCC市场运价出现回落,但总体上国际油运市场仍处于高位。 相似文献
867.
海运货运代理业发展现状及出路 总被引:1,自引:0,他引:1
随着中国加入WTO进程的不断加深,中国海运货运代理业的发展面临巨大压力,一方面中国海运货运代理企业与外国代理企业之间的竞争日趋激烈,另一方面中国海运货运代理业各种立法和具体管理措施相对滞后,国内货运代理之间恶性竞争。中国海运货运代理业必须抓住时机,转变经营理念,以适应不断变化的航运市场。 相似文献
869.
日本船公司正在迅速扩大往中国的钢铁原料运输。自第一中央汽船于2002年开始为上海宝钢运输以来,到2006年7月中主要的合同已增加到14个(见附表)。而且,不仅有通常的海岬型散货船,商船三井在巴西/中国间还投入了进行穿梭运输的30万载重吨矿石运输船,日本邮船则在澳大利亚,中国间配备23万载重吨矿石运输船,营运船型的扩大是最近的特点之一。合同伙伴除了上海宝钢外,还有首都钢铁、沙钢集团、马鞍山钢铁。中国钢铁厂为降低成本将继续采用长期合同等,今后的合同还将增长。 相似文献
870.
2006年9月24日,由中国船舶工业协会与南通市人民政府联合举办的“2006世界船舶及配套产业发展高层论坛”在南通举行。来自欧洲、日本、韩国及国内著名船舶企业、船级社、研究机构的高级管理人员、专家、学者及国家、长三角地区政府部门领导共200多名外宾、褰宾和代表出席了会议。与会人员进行了论坛交流,并对世界船舶产业发展方向进行了探讨。交通部海事局副局长李青平应邀出席会议并作讲话。 相似文献