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722.
723.
《国防交通工程与技术》2005,3(1):F002-F002
由河北省交通战备办公室及石家庄铁道学院国防交通研究所联合开展研究的“装配式公路钢桥桥墩”是一种按平战结合原则研制的拆装式制式器材,是用于公路交通应急保障的临时性桥墩。既可用于便桥的修建,也可用于被毁桥梁的抢修。器材为装配式,拆装方便、可反复使用,并具备一定的扩大使用功能。由交通部战备办公室主持的方案评审会于2004年11月底在石家庄市召开, 相似文献
724.
钢桥防锈蚀是长期困扰桥梁施工和养护界的一个难题,在用抗锈蚀钢作材料方面也有一系列问题要注意、包括使用环境;在钢结构设计中充分利用钢的塑限,可以使结构设计趋于合理化,结构的塑性调整称为自动应力设计。 相似文献
725.
中国江阴长江大桥桥面沥青铺装层高温稳定性 总被引:25,自引:3,他引:25
邓学钧 《交通运输工程学报》2002,2(2):1-7
江阴长江大桥位于中国长江下游,江苏省境内,是国家国道主干线同三线(黑龙江省同江至海南省的三亚)和京沪线(北京至上海)等高速公路的过江通道,大桥正桥主跨1385m,根据大桥的自然环境,要求桥面沥青铺装层能够在最高温度70℃与最低温-14℃之间的温度范围内承受繁重的交通负荷正常工作,而不产生损伤,为了满足这样的工作条件,选用英国铺装技术,沥青铺装层设计采用50mm厚的浇注式沥青混凝土(GussAsphalt) 。原材料采用南美洲特立尼达生产的湖沥青(TLA)和中国当地的玄武岩作为粗集料。按英国标准配制的浇注式沥青装层混合料有许多优点,如防水性能好,空隙率小,抗疲劳性能与抗低温脆裂性能都十分理想,唯高温稳定性较差,即使采用了英国重交通级别的标准(H级),混合料的抗车撤能力仍达到不到中国高速公路沥青路面的标准。其主要原因是英国地理位置与中国有明显差别。研究工作采取了四项措施:(1)调整混合沥青的配比,提高TLA所占比例;(2)降低可溶性沥青用量;(3)增加主骨料(6.0mm-10mm)的用量;(4)保证矿粉与沥青的比例。通过室内试验。全面测试各项路用性能,确定最佳的材料配比设计方案,既保持了浇注式沥青混凝土的各项优点,也提高了沥青混合料的高温稳定性,成功地将经过改善的国外先进技术用于中国特大桥梁的铺装工程。 相似文献
726.
由于构造简单,在公路建设中,中小跨径预应力混凝土桥梁被广泛地应用,本文试图通过施工中易出现的问题,介绍监理工作的内容和方法。 相似文献
727.
728.
深圳前海合作区梦海前湾河大桥的设计理念为"护佑之翼",采用一跨简支拱梁组合结构,造型美观,辨识度高,但结构受力构造复杂。通过对该桥总体设计的介绍,论述了项目设计的特点和难点,并阐述了参数化建模在该桥中的运用。同时,对该桥节点处的细节设计、高强超厚钢板的应用、车致振动效应的行人舒适性等方面均提出了相应的解决办法。 相似文献
729.
自应力设计法是在载荷系数设计法的基础上发展起来的一种塑性设计法。它的理论基础是自适应基本理论,应用范围是交变载荷作用下的超静定的结构。目前有桥梁工程领域对自应力设计法的研究主要限于连续染桥。本文用一个算例来说明自应力设计法在连续梁桥是的应用,证明自应力设计法可以充分利用材料和结构的潜在承载力,是一个经济合理的塑性设计法。自应力设计法考虑截面弯矩承载力随截面塑性转角变化而变化的情况,利用连续性关系和 相似文献
730.
钢桥面浇注式沥青混合料铺装的高温稳定性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
浇注式沥青混合料是一种密级配的铺装材料,在应用于钢桥面铺装时,必须高度重视混合料的高温稳定性。通过混合料的马歇尔试验、高温车辙试验、动态剪切试验的研究,分析了沥青用量、粗细集料含量、粉胶比等材料组成因素及结构厚度等结构因素对浇注式沥青滋合料的高温稳定性影响,并提出了提高浇注式沥青的混合料高温稳定性的技术措施。 相似文献