“北京最便宜绿皮车”,再见!

新闻回放北京东站,许多北京人称之为"东郊火车站"。车站建于1938年。1980年,北京市公路运输部门先后与广安门火车站和东郊火车站建立联运机构,实行定点、定班的公铁联运。虽然近些年来客运任务越来越少,但仍然发挥着货运站的作用。在北京的新规划中,新的北京东站将建设于通州区果园环岛旁。     

面向空铁联运旅客选择行为的两阶段容量控制方法

针对空铁联运容量控制理论缺乏、旅客选择行为复杂化等问题,研究了基于旅客选择行为的空铁联运两阶段容量控制方法。第一阶段建立旅客选择行为模型,通过引入影子吸引力,改进现有选择模型中忽略竞争、选项单一的缺点,建立空铁联运产品选择模型,并基于巢式Logit模型证明其合理性;第二阶段以最大化联运期望收入为目标,建立空铁联运网络容量控制模型,并基于分支定界思想,提出嵌套产品子集下的模型求解算法;最后,针对空-铁网络上150座级机型的容量控制问题进行验证,并对比分析不同竞争强度下的网络期望收入。结果表明：150座航班中有91个舱位分配给航空市场的旅客,有59个舱位分配给联运市场的旅客,网络期望收入为160 600元;在综合考虑替代品竞争的情况下,票价低且竞争性高的产品更具有收入价值;此外,改进后的模型通过引入影子吸引力,捕获了基本吸引力模型和独立需求模型之间的需求,相较于独立需求模型能提高4%左右的期望收入;并且,在非联运产品和联运产品的舱位总数相持的策略下,航空公司可有效应对联运市场的竞争因素影响。     

开好呼--法集装箱专列打通国际物流新通道

针对呼和浩特--法兰克福"如意号"国际集装箱专列的开行情况,分析和说明了开行的起因和背景,阐述了专列开行的重要意义,并对如何继续开好专列、进一步做好全方位国际物流服务进行探讨和分析,提出了具体改进措施.     

国际货物联运赔偿案例评析

在国际货物联运过程中,如果产生货物丢失、灭失、短少、变质,往往会引起赔偿纠纷。因此,必须事实清楚,依法办理。现通过以下两案例,评析国际货物联运赔偿情况。     

网络铁路框架的研究与发展

在刚刚结束的中日韩三国铁道技术研讨会上，据日本铁路综合研究所松冈彰彦先生介绍，2001年7月日本成立了一个研究网络铁路的特别兴趣小组(简称SIG)。其目标之一就是研发网络铁路的系统框架。2OO2年，他们已经界定了网络铁路的用户服务，还完成了基于这些用     

基于“轨道—公交”联运一体化视角的城市交通线网优化研究

文章对宁波市轨道—公交联运一体化的调整方案作了综合归纳和详细阐述,分析了5种宁波轨道交通接驳公交线网优化模型和3种公交站点优化模型,并且从技术路线等方面分析了宁波轨道交通接驳常规公交的具体优化实施方案。根据宁波市轨道—公交联运一体化线路优化经验,对其他同类城市接驳优化提出建议,并指出宁波市在轨道—公交联运一体化建设、统筹、实施时应着重注意的问题。     

公共卫生事件下铁路应急物流对策探讨

公共卫生事件新冠肺炎疫情的发生对经济社会活动产生很大影响。为确保国家干线运输畅通、保证重点物资运输顺畅、保障居民日常生活物资正常供应,在分析新冠肺炎疫情对公路和铁路应急物流影响的基础上,针对铁路应急物流在基础设施建设、组织机制、应急物流企业发展等方面存在的问题,提出创新产品设计、升级设备设施、加强信息化建设、加大政策支持力度等铁路应急物流对策,为公共卫生事件下铁路应急物流组织提供参考。     

国外托盘联运及在我国铁路实施的可行性

阐述了澳大利亚、美国和日本等国托盘联运的概况,分析了我国铁路使用托盘联运的可行性,并提出托盘标准的选择、材质的选择、管理技术等应重点关注的技术要点。     

对铁路发展集装箱多式联运的思考

随着我国国民经济发展水平的提高及货物在区域间流动的加快,集装箱运输需求量有了快速的增长。在介绍和分析了铁路发展集装箱多式联运的必要性、取得的成效及目前存在的问题基础上,对铁路发展集装箱多式联运提出了相应建议。     

集装箱公铁联运的费用加权最短路计算机算法

结合公铁联运过程中承运、中转和交付的3个环节,借鉴Dijkstra标号算法思路,提出一种多阶段定向搜索的标号算法解决集装箱公铁联运费用最短路问题。该算法考虑路网中铁路线路和公路线路的区别,引入了集装箱办理站选择集的概念,并考虑集装箱办理站的中转费用。给出若干计算实例,编程计算的结果证明该算法具有实际意义和高可靠性。