总线技术在雪铁龙汽车上的应用(二)

<正>2 CAN总线在东风雪铁龙凯旋轿车上的应用2.1东风雪铁龙凯旋轿车全CAN总线系统东风雪铁龙凯旋轿车采用全新的全CAN总线系统电气结构(图13),取代VAN/CAN两种总线并存的电气结构,全CAN总线系统由4个CAN网组成:速率为500 kb/s的高速通讯动力CAN(CAN I/S);速率为125 kb/s的低速容错舒适CAN(CAN CONFORT);速率为125 kb/s的低速容错车身CAN(CAN CAR);速率为500 kb/s的高速诊断CAN(为适应污染控制法规诊断和制造商诊断而保存K线     

基于LabVIEW和激光雷达的智能车辆障碍物检测

将LabVIEW引入智能车辆研究与应用领域,提出基于LabVIEW和激光雷达的智能车辆障碍物检测系统。该系统采用激光雷达探测智能车辆前方的物体,测到的距离数据经串口传输至计算机（LabVIEW）后,由LabVIEW对数据进行处理和分析,完成智能车辆前方障碍物检测。该系统设计了激光雷达控制、串口VISA操作、数据采集、处理及存储、直角坐标和极坐标图像、障碍物检测等程序。实验结果表明,该方案是可行的,可以作为研究智能车辆技术的一种新的方法。     

基于JAVA的汽车衡称重管理系统关键技术

针对汽车衡称重系统的网络化需求,研究了基于JAVA的汽车衡称重系统的方案设计和关键技术实现问题,给出了数据采集与自动存储的JAVA实现方法.应用系统开发实例表明:基于JAVA的汽车衡自动称重管理系统,采用C/S模式与B/S模式结合的系统方案,既满足了网络化系统共享数据的需求,发挥了两种模式的各自优势,实现了称重数据的自...     

基于51单片机的CAN总线转串口通信卡的设计与实现

针对舰船设备间通信,设计一种以51单片机为核心的CAN总线和RS-422串口的适配卡。对比分析了CAN总线和RS-422串口的通信特点,介绍了板卡硬件电路设计,并对软件的设计思路与流程做了详尽描述,并附相关代码。系统可靠性高,实时性好。     

永远的摩尔斯

"注意,所有人注意,这是我们在永远沉寂之前的最后一声呐喊!"公元1997年,随着法国海军发送的最后这则消息,摩尔斯电码(Morse Code)正式退出了自它诞生162年来的军用历史舞台。随后,1999年,摩尔斯电码又从国际海事通讯系统的航海领域悄然退出。作为一种信息编码标准,摩尔斯代码以其无法替代、无法超越、无与伦比的编码方案,持续一个半多世     

HD100B型内燃动车组ACU报逆变模块故障的分析处理

文中对动车组一起由于网络通讯问题造成ACU逆变模块报故障,致使机车卸载的原因进行分析和处理,可为同类情况提供参考.     

通用的微型机近程串行通信系统设计方法

详细地介绍了以异步方式来实现PC机和MCS-51单片机之间通信的过程,给出了硬件设计电路原理和软件设计的选择方案,以及详细的通信协议流程说明.对异步串行通信的波特率选择和波特率误差问题做了深入探讨,分析了使波特率出现误差的几个方面的原因,并给出了相应的解决办法.通常情况下近程PC机对单片机的数据处理都可以应用本系统高效、可靠的实现.     

车载以太网技术及测试方法研究

汽车智能化、网联化的发展对车载网络通讯速度和可靠性提出了更高的需求。车载以太网因其传输速度快、功耗低等优势在汽车上得到了越来越多的应用。车载以太网在传统以太网的基础上进行改进，更符合汽车对通讯质量和电磁兼容的要求。为保证车载以太网在汽车中应用的可靠性与稳定性，需要开展相关测试工作。本文分析了车载以太网物理层、交换机、通讯协议的技术特点以及一致性测试方法，为主机厂和零部件供应商开展车载以太网的可靠性研究提供了有效参考。     

元征X-431 PAD V实测:宝马740Li雨水传感器初始化的操作方法

元征X-431 PAD V是一款配备全新Smart Link C远程诊断盒,支持乘商一体车辆诊断、双Wi-Fi通讯、ECU刷写,支持CAN2.0/CAN FD/DolP等主流诊断协议J2534/D-PDU/RP1210诊断通讯标准,具有在线编程、智能诊断、远程诊断、多项特殊功能等诸多功能的高端汽车诊断设备。     

EMP激励下CAN线耦合效应分析

本文采用标准规定的双指数脉冲为激励源，分析了EMP在空间中的传播机理，建立了船用CAN通讯电缆的耦合模型。基于上述模型，对EMP激励下CAN通讯线的耦合信号进行了计算，给出了主要角度的耦合信号值，能够指导设备的合理布线和干扰信号的有效抑制。