全文获取类型
收费全文 | 1126篇 |
免费 | 52篇 |
专业分类
公路运输 | 372篇 |
综合类 | 262篇 |
水路运输 | 251篇 |
铁路运输 | 258篇 |
综合运输 | 35篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 49篇 |
2022年 | 41篇 |
2021年 | 38篇 |
2020年 | 26篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 19篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 29篇 |
2014年 | 45篇 |
2013年 | 50篇 |
2012年 | 51篇 |
2011年 | 69篇 |
2010年 | 77篇 |
2009年 | 61篇 |
2008年 | 64篇 |
2007年 | 60篇 |
2006年 | 64篇 |
2005年 | 48篇 |
2004年 | 45篇 |
2003年 | 39篇 |
2002年 | 37篇 |
2001年 | 35篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 6篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有1178条查询结果,搜索用时 15 毫秒
211.
贺丽 《江苏科技大学学报(社会科学版)》2014,(2):201-204
利用博戈留波夫方法计算了流动状态下玻色系统的准粒子激发谱,根据色散关系的正定性要求给出了超流的稳定性条件。当体系具有伽利略不变性时,该条件即等价于通常的朗道判据。通过具体模型的实例,分别计算了在伽利略不变性被满足与被破坏两种不同情形下的超流临界速度。 相似文献
212.
213.
214.
215.
216.
本文将陀螺效应应用到船舶推进轴系的回旋振动计算中,在轴系回旋振动几何模型的基础上建立有、无陀螺效应的计算模型,并给出轴系回旋振动时的临界转速。文章选取5艘已设计完成的船舶推进轴系为实例,采用两种计算模型分析各自的回旋振动临界转速。结果表明,陀螺效应提高了船舶推进轴系回旋振动的临界转速,为设计过程中精确确定轴系的转速禁区给出了依据。 相似文献
217.
终南山公路隧道通风效果现场测试与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
秦岭终南山特长公路隧道规模庞大,通风系统复杂,为了合理确定通风配置,节约通风费用,评估自然风和交通活塞风等非机械式通风方式的通风效果就显得非常重要。通过对秦岭终南山特长公路隧道洞内自然风速、交通活塞风速及交通量的现场监测,收集了大量数据。通过对监测数据的处理、分析得出,较大自然风速出现在11:00~13:00这个时间段,最大达到2.576m/s;隧道东、西线交通量出现高峰期的时间段基本不变;西线风速较大的时间段基本上与交通量高峰期时间段相吻合,而东线风速较大的时间段基本上与交通量高峰期时间段有出入,风速变化也相对平缓。 相似文献
218.
主支路交叉口设置信号的临界流量 总被引:4,自引:2,他引:2
为寻求主支路交叉口设置信号的临界流量依据,以可插车间隙理论和排队论为基础,用概率分析法证明了将多股主路车流看作一股车流的可行性,建立了主支路交叉口的平均延误模型.从交通效率的角度出发,对比交叉口信号设置前后的平均延误时间,针对常见的3种无信号交叉方式,得到了不同临界间隙下设置信号的临界流量曲线,为主支路交叉口的信号设置提供了理论依据. 相似文献
219.
船舶安全通航水深是港口工程及受限水域船舶航线选择的重要参数,该参数的确定一般是基于<海港总平面设计规范>中的计算公式进行的,计算中要考虑的影响因素很多.其中波浪因素不仅影响最大,而且其不确定性也最大(主要是风对波浪的影响).在考虑波浪影响时,<海港总平面设计规范>中的计算公式中没有将安全通航水深的富余值与实时风力联系起来.通过将一种成熟的海面风速与浪高的数学模型与<海港总平面设计规范>中的计算方法相结合,提出一种基于实时风速的开阔海域船舶安全通航水深的计算方法,对于船舶安全通航具有重大意义. 相似文献
220.
我国没有声屏障结构设计规范,更很少考虑设置声屏障对桥梁结构的力学影响.本文将其影响分为三种:桥面板的横向弯矩、主梁扭矩及独柱桥墩横向弯矩.建议声屏障结构设计基本风速重现期取50年,风荷载应考虑活载风与极限风两种情况,重要性系数取1.0.有限元分析结果表明,在风速较大、声屏障较高及桥墩较高时,桥梁段声屏障设计必须考虑其对桥梁结构的影响. 相似文献