试析公有制航运经济的主体地位

建国40多年来,江苏在没有兴建一条铁路的情况下,依靠内河航运的独特优势,为全省国民经济建设和人民生活必需品的供应作出了突出贡献。然而,就是这样一种多年来全省经济发展和人民生活中起着主导作用的公有制航运经济,近年来,却由于主体地位的下降,而导致经济效益全面滑坡,陷入困境。因此,当前,在加快发展社会主义市场经济的新形势下,有必要重新认识公有制航运经济的主体地位,认真分析滑坡原因,并采取得力措施予以扶持。     

附体与主体接合部的流场及不同连接形式对流场影响的试验研究

本文用氢气泡流场显示技术，实时观察了随时间变化的附体与主体相互干扰的马蹄涡流动的形成、发展和变化过程。采用的模型是用３：２椭圆作端部的ＮＡＣＡ００２０翼型附体与一平板主体相连接，这是国际上最常用的模型。     

车辆减速器超速出口原因分析与解决办法探讨

昆明东驼峰使用的是T·JK3-A（二部位）和T·JK2-B（三部位）浮轨重力式车辆减速器。间隔制动减速器大多安装在编组站头部（一、二部位）,其主要作用是保证溜放车组间的间隔,同时兼顾调整目的制动减速器的入口速度。目的制动减速器大多安装在编组线内各股道中（三、四部位）,其主要作用是保证溜放车组的安全连挂。     

盖暗挖法在北京地下直径线工程设计中的应用

<正>北京地下直径线崇文门三角地段位于北京站西端咽喉区,上跨地铁5号线崇文门车站,隧道在地铁2号线东南出入口与崇文门饭店之间的狭小空间通过,隧道与崇文门饭店之间的最小水平净距为2.68m     

轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式的思考

在借鉴先行城市经验基础上,佛山形成了BOT+TOD+EPC模式并运用到佛山市轨道交通2号线一期工程。对该模式的3个子模式BOT、TOD、EPC的概念及优缺点进行分析,探讨该模式存在的操作性组合。在介绍佛山轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式特点后,对轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式从合作对象、操作层面进行深入思考,并从合作对象、合作协议、项目监管、投资收益、TOD开发、成本控制、项目公司组织构架等方面提出可选方案、应注意的问题和对策,如:合作对象可以选择与大型基建、设备供应商等产业链企业合作,或与大型房地产开发公司合作;合作协议应注意保护小股东的合法权益;项目监管应明确归口管理部门和职责,以及预防资金断链;地方政府对投资收益不作出承诺;TOD开发需实现土地和轨道项目联合招标;需控制建设资金以补充运营资金的不足;项目公司组织架构应平衡设计。随着国家政策的大力支持,相信该模式的推广使用可以进一步推动国内城市轨道交通项目的建设。     

发电机充电电路故障部位快速诊断法

现代汽车电器设备增多，对充电系统的要求越来越高。使用中，部分人由于对充电电路使用、维护不当，造成充电系统故障增多。根据汽车充电电路工作原理，结合自己排除“不充电”故障的经验，提出利用磁场产生吸力的原理来快速诊断充电电路故障部位的方法，供参考。     

道路交通事故损害赔偿责任主体的法理分析

偷盗车辆、转借、租赁、承包、擅自私用、分期付款买卖而驾驶车辆所发生的交通事故情形较多，交通事故赔偿责任主体的确定问题历来争议较大，是交通事故赔偿案中的难点，本文比较研究国外道路交通事故损害赔偿责任主体，并指出现行立法存在的不足，就完善相关法律制度提出几点建议，从法律上解决当前和今后发生交通事故谁是赔偿主体的问题。     

舰船主体结构流体冲击响应主动控制方法和分析

本文以探索性的方式提出了一种有效降低高速舰船主体结构流体冲击瞬态响应的主动最优控制方法,讨论了最优控制原理、观测器和作动器的设计,建立了一套舰船主体结构流体冲击瞬态响应控制仿真系统。通过对一艘实船的仿真分析给出了一些有理论和实际意义的结论。     

禾你同行 嘉兴公交在行动

为了迎接即将到来的亚运会,嘉兴市公共交通有限公司(以下简称“嘉兴公交”)全体员工积极投入到喜迎亚运的工作状态中。嘉兴公交全力落实企业安全主体责任,加强公交安全保障能力,提升公交服务质量,把各类风险隐患化解在早、化解在小,坚决防止发生重特大安全生产事故和重大影响事件。