舰船智能结构动态特性的实验研究

振动是存在于船体结构中的一个普遍现象，它所带来的危害一直为人们所关注。根据振动主动控制原理，建立了以压电陶瓷作为执行器和传感器的甲板振动主动控制模型；利用ANSYS软件对建立的实验模型进行了有限元压电耦合动力学数值计算，确定了压电作动器和传感器在受控结构中的布置位置；搭建物理实验平台，开发了基于滤波后—xLMs控制算法的单输入多输出的振动自适应主动控制系统，在使用模拟滤波器的基础上，对所采用的实验模型进行筒谐及随机扰动下振动主动控制的物理实验研究。实验结果表明，通过控制甲板结构的边界，从而有效控制其振动情况的方法是可行的。这为微小型航行体减振降噪提供了一条新的途径。     

造访“奥迪城”探秘奥迪主动安全

坐落于巴伐利亚中心的英戈尔斯塔特（Ingolstadt）是一座充满生机的魅力之城，不仅有后哥特式风格的圣玛利亚大教堂，还是奥迪公司总部和技术研发中心的所在地，由于这里1/4的人任职于奥迪公司，所以称之为“奥迪城”。而我此行的目的很简单——深入奥迪总部，探秘奥迪正在研发的更安全、更便捷的主动安全技术。     

雷克萨斯GX460

全新GX460配备包括电子动态悬架系统、四种道路模式选择、多地形监测系统、自动爬坡控制系统等内的多项人性化智能科技，离完美的SUV车型更近一步     

实力担当 全新福特锐际Escape

试驾全新福特锐际之时,我们就开始揣测这款SUV会如何定价?焕然一新的设计理念、2.0L Eco Boost?双涡流涡轮增压发动机+全新8AT变速器,且全系为四驱版本,还有越级的轻量化铝合金悬架和诸多先进科技,怎么说也是横跨在二三十万的SUV级别——但惊喜总是留到最后。     

动起来凯迪拉克弗利特伍德lowrider改装车

Lowrider（也叫Lo-Lo）是源自美国的一种通过将车的悬架改为空气悬架（Air bag suspcnsion）或者液压悬架（Hydraulics system）从而实现大幅度地、快速地调节车身调度的改装方式。通过这样的改装，可以让汽车时而贴地俯卧，时而随着音乐起舞。     

基于ADAMS对麦弗逊悬架、双横臂悬架动力学性能对比研究

以多体动力学软件ADAMS为研究手段,共享数据库中的麦弗逊式独立悬架跟双横臂式独立悬架为研究依据,对比分析研究麦弗逊式独立悬架跟双横臂式独立悬架的动力学性能。基于动力学软件ADAMS搭建悬架性能仿真模型,完成两悬架的双轮同向跳动试验,在ADAMS后处理模块,获取悬架动力学性能的仿真结果图,探究两种不同形式的横向稳定杆的动力学性能。     

引入悬架K&C参数二自由度模型的建立及验证

横摆角速度是影响操纵稳定性的重要因素。在汽车行驶过程中，给其施加角阶跃输入，分析横摆角速度响应是评价汽车操纵稳定性的重要方法。文章简化汽车模型，利用牛顿第二定律建立经典二自由度线性模型及引入K&C参数的数学模型。输入整车参数、K&C试验参数，将两模型MATLAB横摆角速度响应结果与Carsim仿真结果进行对比，验证模型的可靠性，可利用二自由度模型快速获取车辆操纵稳定性的大致情况。