全文获取类型
收费全文 | 2083篇 |
免费 | 73篇 |
专业分类
公路运输 | 910篇 |
综合类 | 471篇 |
水路运输 | 278篇 |
铁路运输 | 418篇 |
综合运输 | 79篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 66篇 |
2022年 | 114篇 |
2021年 | 107篇 |
2020年 | 82篇 |
2019年 | 63篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 27篇 |
2016年 | 38篇 |
2015年 | 81篇 |
2014年 | 93篇 |
2013年 | 120篇 |
2012年 | 114篇 |
2011年 | 119篇 |
2010年 | 113篇 |
2009年 | 118篇 |
2008年 | 103篇 |
2007年 | 80篇 |
2006年 | 79篇 |
2005年 | 73篇 |
2004年 | 72篇 |
2003年 | 80篇 |
2002年 | 72篇 |
2001年 | 56篇 |
2000年 | 60篇 |
1999年 | 31篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 8篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有2156条查询结果,搜索用时 218 毫秒
51.
集装箱龙门起重机门架结构刚度性能的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
在比较龙门起重机各种门架结构形式的基础上,认为双梁双刚性U型支腿的箱型门架结构形式是集装箱龙门起重机的较好选择,在这种门架结构的计算模型上,由主梁与支腿的刚度比出发,从静脉和动态两个方面,探讨了刚度比系数k对整机工作性能的影响,得出了系数k的合理取值区间。 相似文献
52.
四平路-大连路下立交工程方案的论证 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍四平路—大连路下立交工程实施的必要性以及与轨道交通车站同步整体实施的可行性,对不同的方案进行比选,为今后同类型工程提供借鉴。 相似文献
53.
54.
55.
56.
57.
为保证大跨径混合式叠合梁斜拉桥在中跨合龙过程中各构件的受力可以满足规范要求,以及成桥之后能达到理想成桥状态,以宜宾盐坪坝长江大桥为研究对象,考虑该桥的结构受力与施工特点,对桥梁合龙过程进行有限元分析,并分析在中跨合龙过程中的温度和合龙段主纵梁吊装方案对结构受力及成桥状态的影响。研究结果表明:温度主要影响合龙口的宽度和成桥后的塔偏,合龙段主纵梁的吊装方案主要影响合龙过程中的桥面板应力和成桥后的梁位移。该研究结果确保了该桥成功完成精准合龙,节约了施工成本,也为同类桥梁的合龙施工提供了参考。 相似文献
58.
为掌握大跨人行悬索桥纵横主梁涡振性能,以国内拟建的一座宽跨比为0.028 4的人行悬索桥为工程背景,对其涡振响应特性及发生机理进行了研究。采用数值方法分析了该主梁涡振响应、流场涡脱演化、风压分布以及涡激振动贡献系数在-3°、0°和3°风攻角下的特性。结果表明,随着风攻角由正转负,主梁竖弯涡振性能变差,其风速锁定区间向低风速区偏移,最大竖弯涡振幅值增大,最不利扭转涡振出现在0°风攻角下。由于主梁下表面多个工字钢纵梁的阻挡作用,导致主梁下部气流旋涡运动状态复杂,其对涡振响应影响显著。脉动风压系数随风攻角的变化规律复杂,主梁上、下表面脉动风压系数极值分别出现在-3°和3°风攻角下。不同风攻角下,主梁上、下表面的涡激振动正贡献系数极值均出现在尾流端且作用范围较大,此为结构竖弯涡振响应的主要贡献区域。 相似文献
59.
60.
为进一步提高大斜度宝石型高塔塔肢悬臂施工过程中的稳定性和安全性,需有效控制塔柱的主动临时横撑结构,以消除塔柱节段连接部位混凝土水平力产生的拉应力。以西村港跨海大桥主塔施工为背景,通过建立模型与模拟计算分析,介绍外倾下塔柱的主动拉杆系统和中塔柱主动横撑系统设计方案,提出塔柱施工以应力监测、线形控制并重的监控方式,以确定主动拉杆力及横撑的顶推力,确保塔柱工程质量安全受控。 相似文献