虎门二桥小半径平曲线钢箱梁安装施工技术

.20世纪80年代末,在山西平顺县首次尝试采用拽拉法顶推施工平曲线箱梁桥.之后虽然顶推工艺不断完善,顶推方式呈现多样化,中国采用顶推法施工的桥梁也达到了百余座,但是由于其自身的特性,平曲线梁桥较少采用顶推法进行安装,已有的平曲线梁桥顶推也多采用拽拉法.虎门二桥采用步履式千斤顶成功顶推200 m半径平曲线钢箱梁,对类似工程的实施具有很好的借鉴作用.     

螺纹环规中径的测量方法

本文阐述了螺纹环规中径的测量方法，对螺纹环规的周期检定起决定性的作用。     

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥北大核心

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥（The Third Bosphorous Bridge,见图1）的正式名称为亚武兹·苏坦·斯莱姆桥（Yavuz Sultan Selim Bridge）,是一座公铁两用斜拉—悬吊组合桥,主跨1 408m,桥面净宽58.5m（全宽60m）,桥面中央布置双线铁路,铁路线两侧各布置4条车道,桥面两侧还布置有人行道,但是仅作为检修通道使用。     

小半径曲线桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道侧向挡块受力分析

建立了小半径曲线桥上＂轨道-梁-墩＂一体化计算模型,分析其在温度变化和离心力作用下联合板位移以及侧向挡块的受力情况,对曲线半径、侧向挡块弹性垫板刚度和侧向挡块间距的影响规律进行了分析。通过对侧向挡块进行结构强度检算,认为侧向挡块具有较高的安全储备量。     

广西第一高桥拉会高架大桥主跨全面合龙

2011年8月9日晚22时,广西第一高桥——拉会高架大桥主跨在河池市金城江区侧岭乡拉腊村实现全面合龙。     

螺纹量规中径“三点”测量方法

文章提出的“三点”测量螺纹量规中径的方法,符合GB/T 14791—2013螺纹中径的定义,不存在原理误差。牙型半角误差及螺距误差对中径测量不产生影响,中径测量结果与三针法量值的可比性较好。在国产JX13B微机型万能工具显微镜上用影像法、轴切法或干涉法测量时,可以直接显示测量数据和打印测量结果。     

基于摩擦自激理论的单侧钢轨波磨机理分析

为了分析重载铁路曲线地段钢轨波磨的产生原因,基于摩擦自激振动理论建立小半径曲线轮轨三维接触精细化模型,讨论了不同扣件刚度、摩擦系数、超高对轮轨系统不稳定摩擦自激振动的影响,揭示了单侧钢轨波磨产生的内在原因,并通过轮轨瞬态动力学方法,分析了单侧钢轨波磨的传递及演化过程. 结果表明:超高和实际运行速度的不匹配是曲线内股钢轨首先产生波磨的主要原因;内股钢轨波磨产生后会导致轮轨系统不稳定,并将振动传递至外股钢轨,从而诱发小半径曲线地段两侧钢轨均产生波磨;适当地提高扣件垂横向刚度、控制轮轨摩擦系数在0.4以下,能够有效地降低轮轨系统发生不稳定振动的趋势,从而抑制波磨发展.       

朔黄重载铁路小半径曲线钢轨润滑技术试验研究北大核心

为比选出适用于朔黄重载铁路的曲线钢轨润滑剂,确定曲线钢轨润滑周期,进行了室内试验和现场验证试验。室内试验采用MM-200磨损试验机模拟重载铁路轮轨接触,分800,1 500,2 000 N共3种荷载工况,分别对4种润滑剂进行了摩擦性能试验。试验结果表明,济南三新干式润滑剂在1 500 N和2 000 N荷载下减磨效果明显。针对比选出的两种润滑剂,在R600 m曲线进行了现场对比试验,通过总重达到224 MGt时,济南三新干式润滑剂的减磨效果明显,其平均侧磨量减少54.4%。朔黄铁路在目前运输条件下,济南三新干式润滑剂的润滑周期应控制在12 h以内,即每天涂敷2次。     

城市小半径曲线分叉梁桥设计研究

为在设计阶段加强对小半径曲线分叉桥梁爬移、倾覆、支座脱空等病害的预防，总结桥型选择和构造设计经验，结合桥面宽度大、曲线内外侧内力差异大的特点，选用梁格法进行有限元计算分析，建立2种模型探讨在桥梁平面分叉处是否分联的优缺点，以确定桥型方案，并进一步设计梁体细部结构。结果显示：1)在分叉处，采用不分联的形式可减小支撑反力的分配差异，可抗倾覆，爬移储备高，而分联方案施工周期较短，预应力损失较小，但内力有所增加，故确定为不分联方案，并在曲线段设置一处墩梁固结，其他支撑处调整支座偏心，进一步加强抗倾覆措施；2)箱室设计应保证腹板线型在分叉处顺畅过渡，预应力钢束配置应根据同跨内外侧腹板各自的内力差异以及不同梁段的内力差异选用不同的规格。     

日本的海峡大桥

日本是个岛国,有北海道、本州、四国、九州四个大岛和3900多个小岛。有岛就有桥,众多海峡大桥将日本各个岛屿紧紧相连。日本的公路交通十分发达,高速公路多达100多条,桥使日本公路四通八达。仅