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<正>在备受关注的2010年北京车展上,C-NCAP管理中心发布了2010年首批测试的9款车型的评价结果,这是C-NCAP执行2009年版管理规则的首次评价结果发布。相比2006年版管理规则,新规则更 相似文献
112.
113.
使用安全气囊后,由于安全和保险原因,需要识别乘员座椅上是否有乘员,因为在发生交通事故、且座椅上没有乘员时无需打开安全气囊,以免花费不必要的安全气囊维修费。 相似文献
114.
车辆乘员碰撞安全防护研究 总被引:1,自引:0,他引:1
结合我国车辆客室设施与布置,参考国外车辆乘员伤害标准,采用假人时轨道列车碰撞事故中乘员二次碰撞的过程进行了计算机仿真和伤害分析,并研究和比较了3种客室内部桌椅的布置方式对乘员安全的影响,最后提出了碰撞事故中乘员安全防护的建议。 相似文献
115.
116.
这种的EL灯板,几乎可以被安置在汽车乘员舱内饰件之任何位置。又由于EL灯板的安装毋须任何夹具或支承件而极其便利,这将使得EL泛光照明之车用推广过程变得非常之省力而呈水到渠成之势。 相似文献
117.
休旅乍的用途顾名思义,是用来载着乘员与轻松心情,一起享受休闲出游的乐趣!但这位欧蓝德的车主并不这么想,他认为休旅车也可以?藉由改装激发出强劲动力,并让自己由此获得另一番驾车乐趣。 相似文献
118.
119.
作为交通工具的根本——车辆的安全性,是我们密切关注、并不断提升的重点,只有安全的车辆才能最大限度地保护乘员的健康和生命,只有安全的车辆才能为“公交优先”、“公交优秀”政策的实施奠定坚实基础,安全——就是公共汽车的最核心价值。 相似文献
120.
为了控制后排女性乘员下潜现象的发生,避免设计验证阶段出现重复设计,根据设计变更难易程度将下潜影响因素分为不可变因素和可变因素,提出了概念阶段优化不可变因素和设计验证阶段优化可变因素相结合的防下潜设计方法。结合某平台车型,对安全带点位和防下潜结构位置等不可变因素进行了分析,结果表明安全带点位和防下潜结构位置对下潜影响大,基于分析结果提出了不可变因素量化的设计要求。基于优化好的不可变因素,对防下潜结构的强度、安全带配置等可变因素进行了定性分析,结果表明防下潜结构强度、安全带配置对下潜影响大,并提出了可变因素设计要求。在整车项目开发中对6 种设计要求分别进行了整车试验验证,下潜问题得到解决。 相似文献