新规下暴露不足海马爱尚安全性深入解析

在速度为64km／h的正面40％碰撞试验后,海马爱尚的车身结构发生严重变形,对车内乘员安全至关重要的乘员舱结构已经丧失了稳定性。     

沃尔沃V40 智尚版

<正>总体星级评价总体得分:58.2正面100%碰撞试验得分:15.69正面40%碰撞试验得分:16.50侧面碰撞试验得分:18.00座椅鞭打试验得分:4.00加分项得分:4.00(驾驶员侧安全带提醒装置0.50分,前排乘员侧安全带提醒装置1.00分,侧面安全气囊及气帘1.00分,ISOFIX装置0.50分,ESC 1.00分)沃尔沃V40是一款在全世界范围内享有良好声誉的安全车型,在国外各种NCAP测试中都获得了较高评价。在欧洲NCAP 2012年的测试中,综合成绩创该协会有史以来的最高记录,并当选该年度的最佳安全车型称     

正面碰撞后排女性乘员颈部损伤研究及改进方案验证

针对正面碰撞工况中乘用车后排5%女性乘员颈部损伤问题,对乘员颈部损伤与乘员运动及安全带约束之间的关系进行研究,建立颈部损伤机理矩阵分析模型,提出基于安全带力作用的碰撞过程三区间分段分析改进方案,并通过整车试验对比验证了该改进方案的有效性。结果表明,该方案颈部拉伸力F_z平均降低32%,颈部伸展力矩M_ocy平均降低67%,头部损伤指标HIC₁₅平均降低61%,提高了后排5%女性乘员头颈部的碰撞安全性。     

3米之后 宝马528Li VS.大众辉腾3.6 VS.奔驰S500 VS.奥迪A8L 3.0T

电视里有句广告语是这么说的,不是所有牛奶都叫特仑苏。如果把这句广告语移植在轿车上,也可以这么说,不是所有轿车都能把轴距加长到3米的。3米之后,它可不仅仅是数值的变化那么简单。     

紧扣对孩子的爱

7月1日,中国颁布实施了首部《机动车儿童乘员用约束系统》标准,这是我国第一部关于机动车儿童座椅约束装置的强制性国家标准。《标准》规定,国产汽车必须安装座椅接口和安全锁,车载儿童座椅今后必须经检验合格后才能上市。这一标准的实施为我国儿童乘车安全提供了第一道防线,将对汽车儿童安全座椅生产起到促进作用,提高对儿童安全乘车的保障。     

C-NCAP 2012年度第一批车型评价结果发布

2012年4月18日,中国汽车技术研究中心在北京新闻大厦公布了2012年度第一批10款车型的评价结果。本次发布结果的10款车型中,包括3款A类车、3款B类车、4款SUV车型,由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买。其中有4款车型的12辆试验车使用中国汽车技术研究中心的专项资金购买,购车费用支出共计约220万元。     

某越野车小偏置碰撞结构优化

针对25%小偏置碰工况,提出建立两道防线来应对,即前机舱设计的主动防线和乘员舱设计的被动防线,其中前机舱设计是应对小偏置碰的关键。利用建立的小偏置碰数学模型,推导出前机舱设计的两种思路:车体与壁障的重叠量最小、前机舱结构吸能最大,并且给出这两种思路的参考结构(shotgun环型结构)。利用这个设计思路对某非承载式车身越野车的前机舱和乘员舱进行设计优化,使小偏置碰性能的车体结构评价结果由POOR提升为GOOD,证明设计思路的有效性;同时,为了更好地利用承载式车身的结构特点,对承载式车身的汽车结构设计提出了建议。     

正面碰撞时安全气囊对乘员的保护作用分析

安全气囊在乘用车的安全性方面有着重要的地位.文章按照标准GB11551-2014进行两次乘用车正面碰撞试验,对比分析了安全气囊对乘员头部、颈部、胸部的保护效果.结果表明:发生正面碰撞时,安全气囊对乘员头部有保护作用,对颈部和胸部会造成一定程度损伤.     

基于瑞典碰撞法规的重卡驾驶室仿真及优化

参照全球最为严苛的瑞典法规VVFS2003:29的试验要求,同时对比欧洲法规ECE-R29,以某重型卡车为研究对象,应用CAE工具仿真,通过对碰撞过程中的载荷传递路径、结构变形等数据分析,找出三项碰撞试验的关键影响因素,为驾驶室乘员保护开发提供理论依据,高端车型的被动安全性看齐国际水平.     

基于LS-DYNA正面台车试验的有限元仿真

在LS-DYNA环境下,建立了含有车体结构、仪表板、转向管柱、转向盘、座椅、假人、气囊、安全带、卷收器和预紧器的台车有限元模型并进行了相关性分析。对比分析了有限元仿真与台车试验中C-NCAP假人评分部位的曲线和运动姿态,结果表明,仿真结果与试验结果基本吻合,证明了所建立的台车有限元模型的可靠性。