汽车安全座椅的选择技巧

汽车安全座椅是一种兼顾了材料力学、人体工程学、儿童心理学等多方面因素的车用座椅。以达到最佳的使用性能和保护儿童乘员的安全为目的,专门为儿童设计的,在选购的时候应该注意以下几点:     

“安全第一”的美国消防车(下)——美国消防车系列文章之安全篇

在灭火救援中,如何把消防设备及消防人员安全运送到火灾事故现场至关重要。只有首先保证消防设备及消防人员的安全,才能够保证事故所造成的损失降到最小。本文从保证消防车及消防人员的安全2个方面介绍了美国消防车设计人员所采取的安全措施,供业内人士借鉴学习。     

基于乘员损伤分析的轿车侧面碰撞安全性研究

文中建立了某轿车及可变形移动壁障的侧面碰撞有限元模型。采用计算机仿真方法,通过与标准要求及实验数据对比,验证了模型的有效性。结合有限元分析软件LS-DYNA及多刚体动力学分析软件MADYMO,按照GB20071-2006标准要求进行了侧面碰撞仿真,得到其碰撞变形形式、假人损伤指标值,并按照标准要求进行了分析和评价。针对该车型在侧面碰撞时的不足,研究了改进侧面碰撞安全性能的有效措施。结果表明,提高B柱、车门刚性及对地板结构进行合理设计可以明显降低乘员在侧面碰撞过程中的损伤参数值,从而改进轿车的侧面碰撞安全性。     

钢铁也温柔

在ABS、EBD、ESP等主动安全系统普及的年代,我们还是痛心地了解到去年共发生210812起道路交通事故,并造成62387人死亡。当事故无法避免时,那些容易被忽略的被动安全系统就成为了保护车内乘员的最后一道屏障。     

凯迪拉克车故障两例

例1凯迪拉克SLS车驾驶人侧车门有时无法解锁 故障现象 一辆凯迪拉克SLS车（采用免钥匙进入系统），有时无法通过拉动驾驶人侧外门把手使车门正常解锁，需拉动驾驶人侧外门把手，持续几秒，车门才能解锁，但拉动前排乘员侧外门把手，车门可正常解锁。     

别被五星忽悠了

为了突出宣传安全性，汽车广告中通常会打出类似“五星安全”等字眼。这容易给消费者带来严重的误导，认为星级越高的车越结实。其实C—NCAP是针对碰撞时，车辆对车内乘员保护能力的评价，并非“不怕撞”的概念。     

C-NCAP2011年度第四批车型评价结果发布

2011年度的C-NCAP评价试验于2011年12月22日全部结束,中国汽车技术研究中心于2011年12月29日在天津公布了2011年度最后一批12款车型的评价结果,车型涵盖了小型乘用车、A类秉用车、B类乘用车、SUV和MPV,其中8款车型为企业自愿申请评价.该批12款车型共36辆车按照C-NCAP规则的程序均进行了排放和油耗测试,并进行三项碰撞试验.该批车型的评价结果总体表现较好,前排安全带预张紧器、限力器、驾驶员侧安全带提醒装置已基本成为测试车型的标准配置,因此大多数车型获得了5星级以上的评价结果,充分体现了企业在车辆安全技术改进方面的努力和成果.同时,企业在车辆产品开发过程中也并非盲目地追求高星级,而是越来越多地将设计目标、性能要求与价格成本等因素进行综合考虑.     

福特蒙迪欧轿车电控自动恒温控制系统的故障诊断

福特蒙迪欧轿车电控自动恒温控制系统(EATC)的控制电路如图1所示。EATC是以手动空调为基础，增加了EATC控制单元、车内温度传感器、阳光传感器，并采用了无碳刷鼓风机电动机，空气分配风门由步进电动机控制，EATC完全控制空气分布，能够快速地达到并保持乘员所选择的温度。空调系统采用固定式节流孔管，除了配置柴油发动机的车辆采用斜盘式空调压缩机外，均采用涡旋式空调压缩机，干燥器／蓄压器、空调循环开关与低压维修接头等都位于右前翼子板内。