全文获取类型
收费全文 | 45650篇 |
免费 | 2207篇 |
专业分类
公路运输 | 15796篇 |
综合类 | 13148篇 |
水路运输 | 9881篇 |
铁路运输 | 7676篇 |
综合运输 | 1356篇 |
出版年
2024年 | 479篇 |
2023年 | 1599篇 |
2022年 | 1930篇 |
2021年 | 2190篇 |
2020年 | 1635篇 |
2019年 | 1501篇 |
2018年 | 723篇 |
2017年 | 955篇 |
2016年 | 998篇 |
2015年 | 1362篇 |
2014年 | 2152篇 |
2013年 | 2047篇 |
2012年 | 2211篇 |
2011年 | 2395篇 |
2010年 | 2581篇 |
2009年 | 2616篇 |
2008年 | 2687篇 |
2007年 | 2445篇 |
2006年 | 2154篇 |
2005年 | 1815篇 |
2004年 | 1861篇 |
2003年 | 1860篇 |
2002年 | 1220篇 |
2001年 | 1243篇 |
2000年 | 874篇 |
1999年 | 614篇 |
1998年 | 576篇 |
1997年 | 514篇 |
1996年 | 529篇 |
1995年 | 382篇 |
1994年 | 339篇 |
1993年 | 279篇 |
1992年 | 268篇 |
1991年 | 275篇 |
1990年 | 241篇 |
1989年 | 248篇 |
1988年 | 37篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 4篇 |
1965年 | 4篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
901.
902.
903.
904.
通过对后张法预应力梁管道施工具体情况进行分析,最先应从三个方面入手,它们分别是压浆材料工作性能试验、原材料的制备与选取、压浆材料强度试验,将后张法预应力梁管道压浆材料的制备方式进行详细的分析及阐明,在此之后,以三岔河大桥工程实践应用案例,阐述了后张发法预应力梁管道压浆技术在工程中重要意义。 相似文献
905.
906.
《水道港口》2017,(3):263-268
结合东部沿海地区某刚性桩加固地基船闸工程,运用ANSYS软件分别模拟一体式和分开式桩基加固地基船闸闸室结构,接触面均采用库伦摩擦模型,对两种桩基加固地基闸室结构分别进行闸室底板沉降与地基沉降、桩身竖向应力、桩身水平位移以及桩土荷载承担比共4个方面的对比分析。研究表明:一体式桩基加固闸室结构在一定程度上有利于减小闸室整体沉降和地基沉降,素混凝土垫层起到一定的调节作用;一体式桩基加固闸室结构桩基承担的竖向荷载大于分开式,土承担的荷载比例小于分开式;两种结构桩身水平位移沿桩基入土深度的变化趋势一样;分开式桩基加固闸室结构在一定程度上有利于减小闸室底板弯矩。 相似文献
907.
908.
范婷婷 《铁路通信信号工程技术》2021,(2)
加拿大:国家旅客运营商维亚铁路(VIA Rail)正在使用Fabasoft Approve云平台来管理由西门子交通集团(Siemens Mobility)提供的新型城际列车组的技术数据和文档。 相似文献
909.
910.
运用有限元软件ABAQUS,分别对焊钉单纯受剪力作用和拉剪组合作用下的受力性能进行非线性有限元分析,得到在不同拉力作用下焊钉的荷载-滑移曲线,进而分析结构的应力分布状态、破坏形式以及混凝土损伤等情况.研究结果表明:焊钉承受的拉拔力越大,焊钉就越早进入弹塑性阶段,焊钉的极限承载能力就越低.单纯受剪力作用的焊钉承载能力要优于拉剪共同作用下的焊钉,当拉拔力分别为0.2T_u、0.4T_u和0.6T_u时,焊钉的极限剪力值与单纯受剪相比分别下降了2.77%、11.66%和24.48%.焊钉拉剪极限承载力有限元计算值与Takami和McMakin的建议公式计算结果较为接近,能够反映焊钉的真实受力状况.本研究结果对全面了解焊钉在组合荷载作用下的受力性能具有重要的意义. 相似文献