全文获取类型
收费全文 | 12767篇 |
免费 | 538篇 |
专业分类
公路运输 | 4434篇 |
综合类 | 3434篇 |
水路运输 | 2828篇 |
铁路运输 | 2182篇 |
综合运输 | 427篇 |
出版年
2024年 | 179篇 |
2023年 | 600篇 |
2022年 | 682篇 |
2021年 | 840篇 |
2020年 | 639篇 |
2019年 | 517篇 |
2018年 | 221篇 |
2017年 | 330篇 |
2016年 | 318篇 |
2015年 | 475篇 |
2014年 | 731篇 |
2013年 | 688篇 |
2012年 | 705篇 |
2011年 | 783篇 |
2010年 | 656篇 |
2009年 | 752篇 |
2008年 | 756篇 |
2007年 | 628篇 |
2006年 | 486篇 |
2005年 | 427篇 |
2004年 | 333篇 |
2003年 | 340篇 |
2002年 | 256篇 |
2001年 | 237篇 |
2000年 | 169篇 |
1999年 | 132篇 |
1998年 | 100篇 |
1997年 | 66篇 |
1996年 | 51篇 |
1995年 | 48篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 20篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 30篇 |
1989年 | 38篇 |
1988年 | 5篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
301.
302.
303.
304.
服役于自然环境下的纵连无砟轨道对温度荷载具有较强敏感性,在夏季高温作用下易产生轨道板上拱与层间相对变形等病害,严重影响列车运行安全。对服役状态下CRTSⅡ型板式无砟轨道进行植筋加固是现阶段控制轨道病害的主要措施。为研究植筋锚固方案的可行性,试验分析植筋后轨道板与砂浆层之间粘结性能变化规律。基于试验,建立CRTSⅡ型板式无砟轨道植筋锚固修复有限元模型,确定了最优的植筋数目和植筋位置。结果表明:轨道板植筋数量超过8根时,对抑制轨道板高温上拱变形的效果无明显差异;建议工务部门在植筋修复后,进一步关注植筋孔与接缝等位置处的开裂与破坏。 相似文献
305.
以江南造船(集团)公司自主研发的40000 m3全冷式液化气船(MGC)为例,介绍中型全冷式液化气(MGC)在主尺度优选、总布置设计、线型开发优化、舒适性、稳性等方面的设计特点,以及在新生效的国际法规框架下如何面向绿色设计.通过这些研究,为承接新船订单打下坚实基础,形成江南型全冷式液化气船完整产品链. 相似文献
306.
单程共享汽车服务模式的快速普及,导致因用户需求潮汐性引发的车辆在站点间失衡问题日益严峻,如何更加有效地组织车辆调度是共享汽车运营企业亟需解决的问题.在用户用车需求全部满足的假设前提下,建立一个共享汽车车辆调度确定性模型,并应用鲁棒优化理论,推导出该确定性模型对应的鲁棒对等模型.选取Evcard位于上海市嘉定区的5个站点... 相似文献
307.
针对风电轮毂零件形状复杂、壁厚较大,如果浇注系统设计不当则极易出现卷气、夹渣等缺陷,严重影响铸件的力学性能问题,通过分析轮毂零件的结构特点和技术要求,根据铸造工艺设计原理完成浇注系统方案设计;利用Flow-3D仿真软件模拟其充型过程的温度场、速度场和压力场并结合内浇口的时间-速度曲线,分析浇注方案和生产工艺的合理性,优... 相似文献
308.
309.
310.
《汽车工程》2021,43(8)
本文中针对单向通信拓扑的非线性车辆队列协同式自适应巡航(CACC)控制问题,提出一种保证队列稳定且满足队列各车跟随性、安全性和乘员舒适性的分布式模型预测控制(DMPC)策略。首先建立了车辆队列的动力学模型和通信拓扑结构模型,并基于队列系统的多项优化性能设计代价函数和系统约束,使队列中每一辆跟随车基于其接收到的有限信息求解一个开环局部最优问题,计算出当前时刻的最优控制量作为输入并不断重复这个过程,达到滚动优化的目的,实现车辆队列的协同式自适应巡航控制。其次通过CACC系统局部代价函数之和构建Lyapunov候选函数,证明了车辆队列系统渐进稳定性的充分条件。最后通过CarSim和Simulink联合仿真,分析了算法在理想状态下对不同形式单向通信拓扑车辆队列的控制性能;通过实车试验,验证了算法在实车条件下感知层存在抖动、底层控制存在延迟和误差时的控制性能。仿真和实车试验的结果表明,本文提出的控制策略能使队列车辆实现各项优化性能,同时对外部干扰有较好的鲁棒性。 相似文献