放水冲淤与整治相结合治理綦江河口浅滩的试验研究

綦江河口浅滩密布，水沙情况复杂，是航运的卡口河段，通过模型试验研究，提出利用拟建水库调节库容放水冲淤与疏浚，筑坝相结合的措施，对治理河口浅滩有明显效果。     

海河河口挡潮闸的泥沙问题

本文根据辽河河口西水道、海河河口建闸前后与套尔河河口的实测资料,总结出淤泥质河口的河床演变,除纳潮量而外,还有三个重要的动力参变数:a.年径流量/年纳潮量即Qr/Qt的比值,b.纳潮量沿程递减率(涨潮)及递增率(落潮)即ΔQt/Δx,c.时段年输沙量减少/时段年径流量减少即ΔG/ΔQr。对于海河河口闸下减淤问题,根据上述与河床演变有关因素,作出了建议:a.把河口段改建成半潮汐通道,及b.提出修建闸下防沙导流堤的原则。     

五河口斜拉桥桥面板及小纵梁的设计

介绍宿淮高速公路五河口斜拉桥桥面板及小纵梁的结构计算模型与计算方法。     

三峡水库运行对乌江河口段泥沙淤积的影响

笔者介绍了乌江河口段泥沙模型的试验方法，分析了三峡水库在156m方案运行时段及175m方案运行初期（前30年）乌江河口段的泥沙淤积特性与河床演变情况，研究了乌江河口拦门沙的形成过程及泥沙淤积与河势调整对船舶进行乌江河口所带来的影响，对此提出了改善河口通航条件的措施。     

山区河流交汇河口的综合特性分析

根据收集的若干山区河流交汇河口资料，分析并得出以下结论：山区河流交汇河口分布密度低于平原可流；来水来沙集中于汛期，从枯水到洪水的变化过程中，支流流量占的比重越来越大；交汇河口附近存在江心洲，其位置与交汇形式，支流入汇位置等有关。这些特性有助于分析其成滩原因，对今后山区河流河口滩的整治有所助益。     

京杭运河壁虎河口段航道整治模型试验及方案研究

通过模型试验研究，对各整治方案进行优化比选，为决策部门提供科学依据。     

国内外河口航道治理经验及对长江口航道整治的启示

对国内外河口航道治理工程进行分析比较,认为：大河河口航道的治理难度大、周期长;拦门沙航道的治理是关键;不同河口水文泥沙特性千差万别,治理方案须因地制宜;在河口航道治理中,整治与疏浚相结合已成为普遍采用的手段,而且多数以整治为主;重视航道建设与河口综合治理相结合。对长江口航道整治的启示如下：长江口航道治理采取整治与疏浚相结合,多手段多方案研究制定合理方案,工程建设期间须加强现场观测和动态管理。实践表明：长江口航道整治难度极大,必须不断深化对河口水沙运动规律的认识,突破创新,才能取得成功。     

长江口Sa分潮数值模拟研究

为更好研究长江口Sa分潮的特性,建立了大通至长江口感潮河段的二维水动力数学模型,通过模拟径流与潮汐共同作用下的水动力过程,并设置上下游不同条件的对照组,分析了河口段Sa分潮的影响因子及响应规律。结果表明,长江河口段Sa分潮由上游径流变化和外海Sa潮波共同作用产生,径流对上游站点影响占优、外海潮波对下游影响占优。径流使得河道内分潮振幅产生了沿程衰减的趋势,这是河口的Sa分潮特征不同于外海的原因,也说明径流是其主要的影响因子;而外海的Sa潮波只给予了其一个沿程定值。Sa分潮振幅只受径流的年内变化大小和外海Sa潮波振幅大小影响,不受平均径流量和平均海面的影响。径流量的变化会导致沿程Sa分潮振幅发生响应变化,且上游比下游站点响应更敏感;外海Sa潮波振幅的变化会使沿程振幅发生大致等量的变幅。三峡建成后河口段Sa分潮振幅有所减小,年际变化减小。