国家标准《集装箱进出港站检查交接要求》简介

GB/T11601-2000<集装箱进出港站检查交接要求>(代替GB/T11601-1989)是根据国家质量技术监督局1996年标准制修订计划的安排,由天津港务局、天津港集装箱公司、原交通部标准计量研究所共同修订完成的.     

北京站无站台柱雨棚的大跨度檩条设计

研究目的:将站台雨棚柱设置在股道间,使整个站台通透、开敞、明亮,为旅客通行提供更大的便利.为全国铁路省会级车站无柱雨棚改造提供可以借鉴的工程范例.研究结论:采用密布的轻型实腹H型钢连续檩条及长悬臂檩条是减小结构自重及屋面厚度,减小挠度及跨中弯距,实现大跨度的有效方法;设置檩条横向支撑是保证檩条平面外稳定的有效措施.     

紫荆山站设计浅谈

通过对紫荆山车站周边环境的分析,结合线网换乘要求,深入研究了适合本区域的站位和站型,确定了1、2号线换乘车站。     

决战紫禁城 WTCC北京站

<正>众多世界顶尖赛手齐聚"紫禁城",驾驶着我们平常可以看得到、买得到的量产轿车,在世界房车锦标赛的赛场上逐鹿厮杀WTCC(世界房车锦标赛)作为FIA旗下的顶级赛事在世界范围内都有着广泛影响力。同时,也与F1和WRC一起构成了FIA的"三大赛事"。恰逢国庆期间,2014赛季WTCC世界房车锦标赛第九站比赛在北京金港国际赛车场拉开帷幕,这也是WTCC赛事首次开战北京。早在赛前,本场比赛的冠军归属就已经     

透视铁水联运

制约铁水联运顺利发展的首要问题是体制;另一个主要因素是技术标准不统一,港站布局不匹配、路港布局不匹配,难以做到无缝衔接。铁水联运是现代理念所缔造的一种高效物流方式,即货物到港及出港时,水路与铁路间直接实现集装箱装卸并最终运输到目的地,中途无须公路中转。其核心在于发挥了铁路和水运的优势,运量大、中间环节少、受恶劣天气影响小,可大大提高物流效率。我国地域广阔,对运输提出了更高的要求,但生产与消费、需求与供给之     

干式负载在船舶负载站中的应用

传统的水电阻负载站已经不能满足现代化船舶柴油发电机组性能检测.为了克服传统负载站的缺点,改用干式负载的新型船舶自动交流负载站.文章介绍了传统的水电阻负载站和干式负载站的构成,比较了它们的优缺点.认为干式负载站是今后的发展趋势.     

公交线路站距优化模型研究

文章建立公交线路系统总成本最小站距模型,利用非线性规划方法,并以时间价值理论与系统总成本的观念,建立站距对乘客总出行时间成本及营运者成本之间的关系模型。将这两者成本之和作为系统总成本并使系统总成本最小化。     

高速公路常发性交通拥挤路段实时判定与跟踪研究

提出的自动判定和实时跟踪高速公路常发性拥挤路段的方法包含3个算法:①路段平均车速算法;②交通流区段类型判定算法;③排队类型判定算法.考虑采用两个前后相邻车辆检测站之间的路段平均车速来实时判定和跟踪常发性交通拥挤路段的情况,使得模型所提供的信息更能反映路段的真实交通状况.采用路段平均车速的方法克服了目前采用点速度来跟踪车队方法的局限性,并且采用"客观"标定临界车速作为基于现场数据判定车队状态的一种方法.     

坚持改革促发展 站运分离见成效——仪征站运分离的体会

<正> “站运分离”是公路客运体制改革和发展的方向,也是公路客运实现由计划经济向市场经济转轨的一大难点,是建立统一开放、竞争有序的公路客运市场体系的一项系统工程。仪征市公路客运部门经历了4年时间实现了这一改革目标,并初见成效,现将4年来所作的工作和收获,稍作整理,以馈同行指正。 一、分步实施,坚定而又稳妥地推进站运分离 1993年,仪征市公路客运市场全面开放后,一度出现了“市”与“场”相背离的不正常局面:一方面是已投资500多万元建成的仪征汽     

清华紫光DCAP系统在临邑输油站变电所的应用

实现变电站综合自动化、无人值班是提高电力系统安全运行、可靠供电和自控制水平的重要措施。本文介绍了清华紫光DCAP（分散式数字保护与控制单元）监控保护综合自动化系统在临邑输油站变电所中的应用。该系统全分散设计，构成自动化系统方便，硬件简化、软件系列化，直接交流输入，保护监测功能完整，简化了设备安装及测试，可保证微机化二次设备安全、稳定、可靠的运行，并可以有效地避免人为错误操作，满足输油站变电所安全运行的要求。