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892.
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为提升港口站调度智能化水平,本文在研究重载铁路港口站作业组织的基础上,分析本务机担当调机运用模式下不同卸车系统的调车作业方案,以列车分解计划、卸车计划、调车作业计划及列车组合计划为核心刻画不同类型重载列车在站作业全流程。考虑港口站卸车作业能力和卸后空车返程排空效率,以车辆在站停留时间最少为目标函数,构建重载铁路港口站作业计划综合优化的混合整数线性规划模型,采用带有启发式策略的微进化与自适应邻域搜索相结合的混合算法。以某重载铁路港口站为例进行分析,结果表明,得到的设备协同调度方案中未出现空闲等待时间,出发列车配流方案中,前7列均满足最大空车编成辆数;对比不同调车作业方案,本务机担当调机运用模式可为港口站减少5台调车机;所提算法相比Gurobi求解器,在求解时间上节省97.32%,与最优下界值间隔缩小0.06%。 相似文献
894.
识别城市轨道交通站点高峰时段,对合理分配站内管理资源、制定乘客限流和错峰出行方案,从而缓解线路站点的高峰拥挤现象等具有重要作用。在现有多数城市的实践和研究中,主要依据人工经验确定全网或单条线路固定长度的高峰时段,但随着城市轨道网络规模和客流的增长,该方法难以体现不同站点和线路高峰时段的差异性,为车站开展精细化运营管理带来了挑战。针对城市轨道交通网络中的每个站点,本文基于以5 min为单元的进出站连续客流数据,提出了一种基于有序样本聚类的站点级差异化高峰时段识别方法。根据识别结果,进一步定义高峰时段时间窗最大客流、峰左(右)客流比和高峰时段长度三个指标,将网络中的站点高峰分为无高峰、微弱高峰、明显高峰三类。最后,以上海轨道交通18条运营线路5个工作日的客流数据为例,验证了方法的有效性。分析结果表明:(1)所提出方法可同时辨识出高峰时段的开始时刻和结束时刻,无须预先确定高峰时段长度,并且针对高峰时段的特点,使用定制化聚类参数,能够识别全网各站点差异化高峰时段;(2)同一条线路中站点距市中心越远,其进站早高峰时段开始越早,验证了辨识差异化高峰时段的必要性。 相似文献
895.
铁路危险货物办理站的整合与优化配置是铁路安全运营与合理配置运力资源的关键,涉及路网分布、环境保护、设置地点、运输供需平衡、应急救援等多个因素。本文从成本与风险出发,分析影响危险货物办理站配置的因素,建立危险货物办理站配置的多目标0-1混合整数线性规划模型,最后以成都及周边配置危险货物办理站为例进行计算,得出成昆线上成都... 相似文献
896.
影响城市铁路客运站换乘衔接评价的因素具有多样性和模糊性的特点。在评价过程中,为了更加准确的描述两个因素的比较结果,在传统的模糊层次分析法中引入三角模糊数方法,并以成都站作为研究对象,将换乘衔接评价结果分为5个等级,运用层次分析法建立评价体系,结合相应的模糊综合评价模型,得出其综合评价值为“较好”,从而为评价城市铁路客运站的换乘衔接提供了一种定量分析方法。 相似文献
897.
1 前言随着我国经济建设高速发展 ,人民生活水平提高 ,高等级公路的总里程也在迅猛增加 ,各主要交通线路相继连接贯通 ,形成高等级公路网 ,使人们出行更方便、更快捷。高等级公路设计要求有以下特点 :通行能力大 ,对于四车道的高速公路通行能力为每昼夜340 0 0~ 5 0 0 0 0辆 ;行车速度快 ,行车时速为 80~ 12 0km/h ;控制出入 ,高速公路沿线进行封闭 ,只有通过互通式立交处可以出入 ;设有中央分隔带 ,有效地降低事故的发生率 ;立体交叉 ,交通设施完备、服务设施齐全、投资造价高、用地面积大。为了充分发挥高速公路快速、安全、舒适的特点… 相似文献
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GPS定位系统在绞吸式挖泥船中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍采用GPS全球定位系统指导绞吸式挖泥船施工的工作原理与实际应用情况。 相似文献
900.
国内城市交通发展"汽车共用"的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车共用是一种具有积极意义的交通服务方式,目前在欧美发展迅速。汽车共用能够大大减少小汽车拥有量和使用程度,并促进公交的使用,带来的社会效应、环境效应和经济效益十分可观,不失为一种社会成本较低的城市机动化发展方向。本文具体分析了实施汽车共用带来的可能效益和意义,并提出了国内实施该方式的具体举措,以期推动汽车共用在国内的实施和发展。 相似文献