事故致因理论与水上交通事故

水上交通事故主要由人,船,航道和环境因素所引起,而人是其中最主要的因素.导致事故的原因是多重的,包括船员本身疏忽,航运企业管理不当和有关部门失职三方面,要加强水上交通安全管理,就要从这些原因着手,制定出有效的预防对策.     

加强水工作业监管保障船舶航行安全

据初步统计，近两年，浙江辖区共发生水上交通事故655件，其中过往船舶与施工作业船舶或水中构筑物之间发生碰撞或触损事故达53起，约占总数的8％。     

水上交通事故原因分析方法的研究

对水上交通事故的原因进行了介绍,并对事故分析方法进行了研究,在此基础上,构造了一种改进的水上交通事故致因理论模型。     

道路交通事故的时间分布

近年来我国交通基础设施的建设发展迅速,然而道路交通事故也在不断上升。根据2000年和2001年全国100多万起交通事故资料,采用χ2检验和系统聚类法对事故次数、死亡人数、受伤人数和直接经济损失的时间分布进行详细地分析,结果表明,事故的分布与时间有密切的关系。     

《中华人民共和国道路交通安全法》解读(四)

问：《道路交通安全法》关于机动车与非机动车驾驶人、行人发生交通事故的民事赔偿责任是怎样规定的?     

对摩托车（特别是轻便摩托车）“禁牌”根据何在？

我国摩托车工业经过40多年的发展,历经磨难,象一棵生长在石缝中的幼苗,任凭风吹雨打,却依然茁壮成长。 同属于汽车这个大行业,但摩托车和汽车在发展中所受到的待遇却迥然不同。摩托车在发展初期,被国家计委列为指导性产品,国家不予任何投资,由各部门、各     

学会放弃也是一种安全之道

在驾驶车辆过程中，驾驶员对自己行为的把握和选择很重要，相信没有哪一个驾驶员会选择明显不安全的行为方式。但驾驶实践活动是错综复杂的，表面现象有时很容易迷惑人，这就要求驾驶员要冷静面对、正确抉择。有时，学会放弃也是一种安全之道。下面这则故事，或许可以给驾驶员朋友一个启示。     

建立道路交通事故快速抢救机制是降低事故致死率的重要手段

我国道路交通事故死亡人数逐年增加，致死率居高不下，发达国家的经验表明，低致死率得益于完善的交通事故紧急处置系统，北京市公安局公安交通管理局于2002年同北京红十字会“999”急救中心合作初步建立了北京市道路交通事故快速抢救机制，运行一年多，收到了很好的社会效益，致死率降低至发达国家的水平。     

基于大数据的铁路安全信息与技术规章协同分析系统

有铁路交通事故发生时,对事故原因进行分析是事故调查过程中的一项重要工作。为解决目前事故分析手段智能化不足的问题,在对铁路事故大数据进行分析的基础上,提出铁路安全信息与技术规章协同分析系统设计方案,利用自然语言处理技术中的中文分词、全文检索等方法和工具,建立事故概况与技术规章条款之间的关联关系,进而提高事故原因分析的准确性和智能化程度。模拟数据测试结果表明,据此开发的系统能够很大程度上减轻事故分析人员的工作强度,具有较好的应用推广前景。     

江门“10·5”“粤XX货2366”轮触碰新会虎坑大桥事故调查

2016年10月5日2350时左右,广州市扬海航运有限公司经营的“粤XX货2366”轮,从广州南沙东涌装载河沙2 800吨,驶往新会三和砂场途中,航经新会劳龙虎水道省道S270虎坑大桥(以下简称“虎坑大桥”)水域时,与虎坑大桥发生触碰,导致虎坑大桥上部结构6片T梁的腹板和梁肋均出现不同程度受损;“粤XX货2366”轮水平输送桥架弯曲,部分钢丝绳断裂;无人员伤亡;直接经济损失472.89万元左右,构成一般等级水上交通事故。